二線豪華品牌的表現(xiàn)參差不齊。

雷克薩斯曾一車(chē)難求，如今雖努力減價(jià)換量，上險(xiǎn)量仍下滑。比如雷克薩斯 LS 優(yōu)惠 10 萬(wàn)但銷(xiāo)量平平，ES 靠大降價(jià)支撐六成銷(xiāo)量。

凱迪拉克也不好過(guò)，除 CT5 和 LYRIQ 銳哥外，多數(shù)車(chē)型銷(xiāo)量下滑，雖多次降價(jià)優(yōu)惠，仍難挽頹勢(shì)。

奇瑞捷豹路虎處境艱難，銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)逐季度收窄。旗下車(chē)型如路虎攬勝極光，國(guó)產(chǎn)后因質(zhì)量問(wèn)題和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，月銷(xiāo)僅 300 輛左右。發(fā)現(xiàn)神行價(jià)低但月銷(xiāo) 2000 臺(tái)左右。捷豹 XFL 專(zhuān)為中國(guó)打造，銷(xiāo)量不佳。XEL 越級(jí)定位不具吸引力，E-PACE 未獲認(rèn)可。原因包括降價(jià)未達(dá)以價(jià)換量效果、國(guó)產(chǎn)化步伐慢、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)局限和質(zhì)量問(wèn)題。未來(lái)，捷豹路虎將投放 30 款產(chǎn)品，加強(qiáng)電動(dòng)化探索。

東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化后，Q50L 雖價(jià)格友好但銷(xiāo)量與競(jìng)品差距大，且有慣有毛病。QX50 是其賣(mài)得最好的車(chē)型，但也存在產(chǎn)品規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略不佳的問(wèn)題，沒(méi)有突出產(chǎn)品特色。英菲尼迪因車(chē)型缺陷、產(chǎn)品陣容不足、換代慢、品牌定位不清晰等，走上降價(jià)促銷(xiāo)道路，未來(lái)將推進(jìn)“挑戰(zhàn)者”戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略。

廣汽謳歌水土不服，CDX 搶先國(guó)產(chǎn)但銷(xiāo)量不佳，性價(jià)比不如同門(mén) CR-V。RDX 動(dòng)力組合有看點(diǎn)，但設(shè)計(jì)、配置和價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。TLX-L 作為轎車(chē)車(chē)型默默無(wú)聞。謳歌因 LOGO、定價(jià)等問(wèn)題被市場(chǎng)邊緣化，并網(wǎng)銷(xiāo)售策略效果存疑，未找到自身方向。

總之，二線豪華品牌都面臨各自的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，需要不斷調(diào)整策略以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）