鉸接式客車是一種具有獨特特點的客車類型。

它由鉸接裝置連接兩個或多個剛性車廂體組成，有單鉸接式和雙鉸接式之分，也有單層和雙層的結構。

優(yōu)點方面，鉸接式客車運量大，能滿足城市主干道公交線路的大運量需求。而且與雙層巴士相比，上下客更方便，穩(wěn)定性高，空氣阻力小，燃油消耗相對少。

然而，其缺點也很明顯。轉彎半徑大，對使用的道路要求高，在狹窄街道和急轉彎區(qū)域行駛不便，使用場景受到一定限制。

在發(fā)展歷程上，鉸接式客車起源于歐洲，上世紀 70 年代歐洲將雙層客車與鉸接客車結合，開發(fā)出特殊車型。如今，公交電動化趨勢下，歐洲眾多企業(yè)推出純電動鉸接公交客車。我國也有相關發(fā)展，如 1983 年沈陽客車廠研制出我國首臺雙鉸接客車，2019 年 4 月比亞迪發(fā)布 27 米純電動雙鉸接公交車。

國內主要的鉸接客車車型眾多。宇通客車有一款 18 米純電動鉸接公交車，整車尺寸和載客數有特定標準，電量為 190.8kwh。中通客車的 N18 型，尺寸、載客數和電量也各有特點。中車電動的巴客龍 V18，銀隆新能源的海豚造型客車，重汽集團的豪沃牌客車，廈門金龍和廈門金旅的相關車型，以及北汽福田的兩款鉸接客車等，都在市場上占據一定位置。

總之，鉸接式客車在大運量運輸方面有優(yōu)勢，但受道路條件等限制，主要在部分城市的特定線路運營。隨著技術發(fā)展，未來有望進一步優(yōu)化和推廣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）