W12 發(fā)動機(jī)是一種獨(dú)特而強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)類型。

它的歷史可以追溯到近一個世紀(jì)前，最初用于飛機(jī)，比如英國制造商 D.Napier&Son 制造的“Napier Lion”發(fā)動機(jī)。70 年前，霍希公司率先設(shè)計(jì)出供成批生產(chǎn)的 12 缸發(fā)動機(jī)，成為德國汽車發(fā)展史上的里程碑。

W12 發(fā)動機(jī)的總體特點(diǎn)顯著。它結(jié)構(gòu)緊湊，動力強(qiáng)勁，重量輕。長度僅 513mm，寬度 690mm，體積與 V8 型相當(dāng)，比傳統(tǒng) V12 型小，能與四輪驅(qū)動系統(tǒng)組合，安裝在汽車前部。采用鋁合金等輕金屬材料，重量很輕，如奧迪 A8 L6.0 quattro 轎車因采用 W12 發(fā)動機(jī)，整車重量降低到 1980kg。

其核心部件是重量僅 20.5kg 的帶七個軸承的曲軸傳動裝置，整體剛性非同尋常，抗振性好，舒適感超預(yù)期。由兩組超小型 V6 總成制成，每組六個汽缸、呈 15°角排列，這種偏置式排列兼具經(jīng)典 V6 發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)，寬度和長度縮減到最小程度，發(fā)動機(jī)高度顯著降低，使汽車前端輪廓更扁平、更具流線感，還為高級轎車帶來獨(dú)特動感。

W12 發(fā)動機(jī)采用干式潤滑系統(tǒng)，即使在高度側(cè)向加速狀態(tài)下，也能以最佳方式提供潤滑油。油泵從單獨(dú)油箱向發(fā)動機(jī)供油，這種方式便于達(dá)到最佳化設(shè)計(jì)，很少應(yīng)用在批量生產(chǎn)的轎車中，多用于高級跑車。

在優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門動作，通過低摩擦系數(shù)的輥式凸輪隨動件操作每個汽缸的兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門，有助于顯著降低油耗?？勺儦忾T正時裝置調(diào)整范圍寬，進(jìn)氣門為 52°，排氣門為 22°。油氣混合由電子順序燃油噴射系統(tǒng)完成，4 只爆震傳感器能精確測出產(chǎn)生爆震的汽缸，8 個氧傳感器對排放尾氣連續(xù)監(jiān)測，可輕松達(dá)到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)對尾氣排放的要求。

12 缸發(fā)動機(jī)的魅力還在于其特殊的聲學(xué)品質(zhì)，在開發(fā)過程中注重特殊聲學(xué)要求，怠速時具備卓越而異常低的振動品質(zhì)，部分負(fù)載加速過程和恒定速度下噪音水平低，聲學(xué)工程師為其設(shè)計(jì)了極富動感、強(qiáng)勁而又不失優(yōu)雅的聲頻模式。

W12 發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于排列更緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜，最大優(yōu)勢是較短的長度可使轎車實(shí)現(xiàn)前置四驅(qū)，大大提升操控性和牽引力，對豪華車尤為有利。

大眾最新的 W12 發(fā)動機(jī)是 2017 年的技術(shù)升級版本，排量 6.0L，608Ps 的馬力，峰值扭矩達(dá) 900Nm。它整合了雙渦管增壓系統(tǒng)、AVS 停缸技術(shù)，結(jié)合奧迪的 FSI 缸內(nèi)直噴和賓利已有的 TMPI 多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用熱傳導(dǎo)性能更好的軸承材料，擴(kuò)大軸承間距，重新設(shè)計(jì)連桿結(jié)構(gòu)，降低曲軸軸頸的凸面公差，讓發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下溫升趨于平穩(wěn)。還采用雙渦管增壓，提升渦輪增壓工作效率，引入雙噴射燃燒模型，降低油耗，利用閉缸技術(shù)、集成式熱管理系統(tǒng)、缸套缸體優(yōu)化等方式，讓發(fā)動機(jī)擁有優(yōu)秀表現(xiàn)。

搭載 W12 發(fā)動機(jī)的車型多為豪華車，如奧迪 A8、大眾輝騰、賓利添越等。但在電動化大潮下，大眾集團(tuán)內(nèi)奧迪 A8 已停止使用 W12 發(fā)動機(jī)，賓利雖仍在使用，但預(yù)計(jì) 2026 年也將退出市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）