汽車的車體結(jié)構(gòu)主要分為承載式車身和非承載式車身兩種。

承載式車身沒有剛性車架，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。它加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上。優(yōu)點是質(zhì)量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好，適合轎車、小車及城市 SUV 這類車型，比較輕、省油。但缺點是車體的剛性和載重能力相對較弱，制造成本偏高，專業(yè)越野車和貨運車輛一般不采用。

非承載式車身的車架有多種形式，如邊梁式、鋼管式等，其中邊梁式應(yīng)用廣泛。其車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點包括車身強度高，懸掛對路面顛簸的反饋小，底盤強度較高，有一定緩沖減震作用。缺點是遇到危險時厚重的底盤可能威脅車身，重量大、成本高。

如今新世代車體結(jié)構(gòu)是以能吸收沖擊能量的潰縮區(qū)域搭配堅固的乘坐區(qū)域，獲得更全面的被動安全防護。車體材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計及連接工法都很重要，比如在不同區(qū)域選用不同強度和剛性的鋼材，將多種材料復(fù)合運用，選擇合適的焊接或黏合方式。而且，汽車安全需要第三方公正機構(gòu)的實際撞擊測試，像 Euro NCAP 歐洲新車安全評鑒協(xié)會和 IIHS 美國高速公路安全保險協(xié)會，都是權(quán)威機構(gòu)。

此外，還有半承載式車身，它是介于承載式和非承載式之間，車架與車身是剛性連接，車身部分參與承載，實質(zhì)是一種無車架的承載式車身結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已無量產(chǎn)車使用。

從車身類型看，轎車一般是整體式車身殼體，貨車等特殊車輛由駕駛室和貨廂組成。車身殼體按結(jié)構(gòu)形式分有骨架式、半骨架式和無骨架式。發(fā)動機蓋要求隔熱隔音、質(zhì)量輕、剛性強，由外板和內(nèi)板組成。行李箱蓋要有良好剛性，結(jié)構(gòu)與發(fā)動機蓋類似。車頂蓋對轎車總體剛度不太重要，但要有一定強度和剛度。翼子板遮蓋車輪，要保證車輪活動空間。

總之，車體結(jié)構(gòu)是汽車安全和性能的關(guān)鍵，在不斷發(fā)展創(chuàng)新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）