麥弗遜式懸架是汽車領域常見的一種懸掛系統(tǒng)，它有不少優(yōu)點。

結構簡單是其突出特點，占用空間小，能為發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置提供便利。懸掛質(zhì)量輕，非簧載質(zhì)量小，響應速度快。它還能與多種彈簧相匹配，制造成本相對較低。而且在車輪跳動時，前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性良好。

但麥弗遜式懸架也有一些不足。比如抗側(cè)傾和制動點頭能力較弱，在變形時主銷的定位角和輪距會發(fā)生變化，影響汽車使用性能。由于結構相對簡單，對側(cè)向沖擊缺乏足夠的阻擋力，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾比較明顯。

為了彌補這些不足，很多廠家在保留其體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)勢的同時，通過各種調(diào)整和變化來加強側(cè)向支撐能力。比如寶馬的雙球節(jié)減震支柱前懸掛，將 A 字型下擺臂換成兩根連桿，提升了車身穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。還有連桿支柱式獨立懸掛，用兩根橫向連桿和一根縱向拉桿替代下 A 字擺臂，提高了連接剛度和抗側(cè)傾性能，但仍存在穩(wěn)定性不好、轉(zhuǎn)向側(cè)傾較大的問題，需要加裝平衡桿來減小側(cè)傾。

盡管麥弗遜式懸架有缺點，但它仍是一種經(jīng)久耐用且具有很強道路適應能力的懸掛系統(tǒng)，被廣泛應用于中小型轎車的前懸架。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）