三菱 GTO 這款車(chē)，在日本 90 年代的 JDM 跑車(chē)中被稱(chēng)為四大天王之一。

優(yōu)點(diǎn)方面，GTO 過(guò)彎表現(xiàn)出色，壓根不用擔(dān)心推頭，對(duì)于新手練習(xí)技術(shù)是不錯(cuò)的選擇。它擁有諸多高科技設(shè)備，比如四驅(qū)、四轉(zhuǎn)、自動(dòng)升降頭唇和自動(dòng)降升尾翼。而且它是第一臺(tái)采用四活塞對(duì)向制動(dòng)卡鉗的日系車(chē)，第一臺(tái)擁有可變擾流板的日系車(chē)，第一臺(tái)帶有排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)的日系車(chē)。

然而，GTO 也有一些缺點(diǎn)。它的名聲相對(duì)不及其他三大天王，性?xún)r(jià)比也不是很高。它的車(chē)身較重，達(dá)到了 1600kg，這大大影響了其性能表現(xiàn)，比如整體速度不算快，升功率也不太理想。在與同期車(chē)型如日產(chǎn) Skyline GT-R 相比時(shí)，其車(chē)身過(guò)大、過(guò)重，車(chē)長(zhǎng)最高曾達(dá) 4600mm，全配備重量沖破 1700 公斤，這對(duì)行駛便利、操控和油耗都有不利影響。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，GTO 所使用的 6G72 引擎受到了一些批評(píng)。其架構(gòu)使得維修保養(yǎng)難度較大，在改裝方面的潛力也比較有限。位于橫置引擎前后的兩顆渦輪，散熱條件相差大，難以搭配，且 V6 引擎的管線(xiàn)分組方式限制了其改裝的多元玩法。

不過(guò)，盡管 GTO 存在一些不足，但在市場(chǎng)上仍有一定的流通性。其性能表現(xiàn)和升級(jí)潛力雖不算極致，但價(jià)格相對(duì)平價(jià)，也比較容易找到好養(yǎng)的原廠車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）