電車沒有發(fā)動機。

電車配備的是電動機，而非傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機。

純電動汽車依靠單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，從而驅動電動機運轉來帶動車輛行駛。它沒有發(fā)動機、變速器和傳動軸等部件，底盤結構相對簡化，更緊湊且重量更輕。車身結構需考慮電池組的放置與保護，并進行相應優(yōu)化。同時，其充電系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車不同，需要專門的充電口和充電設備，控制系統(tǒng)也更為復雜，要對電池組、電動機、充電系統(tǒng)等進行控制和管理，還要考慮能源回收與安全保護等功能。

混合動力汽車的主要驅動系統(tǒng)由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統(tǒng)組合而成。行駛功率取決于車輛行駛狀態(tài)，可能由單個驅動系統(tǒng)單獨提供，也可能由多個驅動系統(tǒng)共同提供。

電動汽車使用的電動機類型多樣。例如，中大青山采用的雙定子磁懸浮復合轉子電機既能將電能轉化為機械能，又能將機械能轉化為電能，能量轉化效率較高。由于電動汽車使用的動力電池容量有限，多數(shù)采用了能量回饋技術，制動時能將車輪損耗的動能反饋到電池中，使電機處于發(fā)電狀態(tài)并將電輸送到電池。

在電動機方面，新能源汽車的電動機分為永磁體電動機和感應電動機。永磁體電機效率高、低速節(jié)能、控制系統(tǒng)簡單，但成本高、抗震性能差。感應電機成本相對較低、性能好、結構簡單，但效率較低、耗電量大。蔚來起初使用雙感應電機，后改為永磁電動機和感應電機互相搭配，提高了續(xù)航能力。特斯拉采用雙感應電機，續(xù)航里程長，后來也改進為前感應后永磁的方式，展現(xiàn)了后驅車的優(yōu)點。

總之，電車沒有發(fā)動機，而是依靠電動機來驅動，且電動機技術在不斷發(fā)展和優(yōu)化，為電車帶來更好的性能和續(xù)航表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）