電車沒有發(fā)動機(jī)。

電車配備的是電動機(jī)，而非傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)。

純電動汽車依靠單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，從而驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)來帶動車輛行駛。它沒有發(fā)動機(jī)、變速器和傳動軸等部件，底盤結(jié)構(gòu)相對簡化，更緊湊且重量更輕。車身結(jié)構(gòu)需考慮電池組的放置與保護(hù)，并進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化。同時，其充電系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車不同，需要專門的充電口和充電設(shè)備，控制系統(tǒng)也更為復(fù)雜，要對電池組、電動機(jī)、充電系統(tǒng)等進(jìn)行控制和管理，還要考慮能源回收與安全保護(hù)等功能。

混合動力汽車的主要驅(qū)動系統(tǒng)由至少兩個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)組合而成。行駛功率取決于車輛行駛狀態(tài)，可能由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨提供，也可能由多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供。

電動汽車使用的電動機(jī)類型多樣。例如，中大青山采用的雙定子磁懸浮復(fù)合轉(zhuǎn)子電機(jī)既能將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，能量轉(zhuǎn)化效率較高。由于電動汽車使用的動力電池容量有限，多數(shù)采用了能量回饋技術(shù)，制動時能將車輪損耗的動能反饋到電池中，使電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)并將電輸送到電池。

在電動機(jī)方面，新能源汽車的電動機(jī)分為永磁體電動機(jī)和感應(yīng)電動機(jī)。永磁體電機(jī)效率高、低速節(jié)能、控制系統(tǒng)簡單，但成本高、抗震性能差。感應(yīng)電機(jī)成本相對較低、性能好、結(jié)構(gòu)簡單，但效率較低、耗電量大。蔚來起初使用雙感應(yīng)電機(jī)，后改為永磁電動機(jī)和感應(yīng)電機(jī)互相搭配，提高了續(xù)航能力。特斯拉采用雙感應(yīng)電機(jī)，續(xù)航里程長，后來也改進(jìn)為前感應(yīng)后永磁的方式，展現(xiàn)了后驅(qū)車的優(yōu)點。

總之，電車沒有發(fā)動機(jī)，而是依靠電動機(jī)來驅(qū)動，且電動機(jī)技術(shù)在不斷發(fā)展和優(yōu)化，為電車帶來更好的性能和續(xù)航表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）