混合動力技術(shù)挺不錯的！

它的燃料是汽油和電能的混合，結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機、發(fā)電機、儲能裝置和電控系統(tǒng)。

混動車動力有幾種類型，比如插電式混合動力，更環(huán)保；油電混合動力，更實用；柴油電混合動力，性能和經(jīng)濟(jì)性良好。根據(jù)不同需求可以選擇不同類型。

在使用技巧方面，司機要注意低速用電動動力，讓車在最低速度運行以節(jié)油，行駛中控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，防止過熱。

維護(hù)方法上，因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要比普通汽車更細(xì)致。日常使用中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)盡快去 4S 店檢查維護(hù)，以免損壞加重。

雖然混動車動力有購買價格貴、故障多、部件更換費用高、技術(shù)難度大等缺點，但優(yōu)點更多。它節(jié)能高效，環(huán)保經(jīng)濟(jì)，能滿足汽車各種需求，比如啟動、加速、回退等。

串聯(lián)式混動技術(shù)歷史悠久，結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)燃機只為發(fā)電機發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，像“充電寶”為電機供能，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但能量轉(zhuǎn)換有損耗，成本高。隨著技術(shù)進(jìn)步，劣勢在減少。

并聯(lián)式混動有發(fā)動機和電動機兩套動力總成，可同時或單獨驅(qū)動，關(guān)鍵是動力耦合部分，考驗廠家技術(shù)。比如本田和現(xiàn)代的一些車型就是代表。

復(fù)合式混動結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點，內(nèi)燃機和電動機能獨立或協(xié)同工作，靈活切換驅(qū)動模式，燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能佳，但系統(tǒng)復(fù)雜，零部件多，技術(shù)門檻高，電池容量不大，純電續(xù)航較短，像豐田普銳斯的混動技術(shù)就是典型。

當(dāng)下的混動技術(shù)構(gòu)型分為功率分流型、并聯(lián)式、串聯(lián)式和混聯(lián)式。功率分流型利用行星齒輪組調(diào)節(jié)功率，但如今受電控限制。并聯(lián)式留戀傳統(tǒng)發(fā)變組合，電氣化有限，效率低。串聯(lián)式也就是增程，結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機不驅(qū)動車輛，只發(fā)電，如今因電控完善和電池技術(shù)進(jìn)步而火爆，動力性和能效不錯，體驗好，補能方便，性價比高?；炻?lián)式整合串聯(lián)和并聯(lián)優(yōu)勢，能補足增程的高速能效和虧電動力安全短板，應(yīng)用想象空間大。

混合動力技術(shù)歷史悠久，早在 1900 年就有相關(guān)探索。雖然中間沉寂，但后來因石油危機和技術(shù)進(jìn)步又復(fù)興。比如再生制動技術(shù)的發(fā)展，以及各種原型車和量產(chǎn)車的出現(xiàn)。

總之，混合動力技術(shù)優(yōu)點眾多，是值得嘗試的選擇，未來也會不斷發(fā)展進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）