缸內直噴，簡單來說就是將燃油直接噴入氣缸內與進氣混合的技術。

它的工作原理是通過先進的供油技術，利用活塞泵提供高壓，將燃油通過電磁噴油器在恰當時間直接噴入燃燒室。比如在發(fā)動機低速或中速運轉時，采用分層燃油噴射模式，節(jié)氣門半開，空氣進氣缸形成渦流，壓縮快結束時少量燃油噴出形成可燃氣體。而當節(jié)氣門全開、高速運轉時，大量空氣高速進入與汽油均勻混合，促進充分燃燒。

缸內直噴的關鍵部件很重要。氣缸蓋的燃燒室及氣道結構影響氣流運動和混合氣形成。進氣管對于分層燃燒模式的發(fā)動機有特殊要求，結構復雜、成本高、標定難度大，對渦輪增壓的發(fā)動機強度要求高。高壓油泵的升程要綜合多因素設計，一般 3.5mm 左右的升程能滿足需求。噴油器是核心部件，其布置、結構和噴霧形狀影響燃燒，還易受燃油品質影響?；钊斆嫘螤顚θ紵覂葰饬鬟\動和混合氣形成有很大影響。

缸內直噴有不少優(yōu)點。它能實現(xiàn)精準的按比例控制噴油與進氣混合，使燃油霧化更細致，油氣混合更充分均勻，能量轉化效率更高，油耗量低，升功率大，壓縮比高達 12，與同排量一般發(fā)動機相比功率與扭矩能提高 10%?？杖急饶苓_到 40:1。

但它也存在一些問題和難點。燃燒系統(tǒng)開發(fā)要求高，要提高容積效率、抗暴性，實現(xiàn)高效快速燃燒，兼顧不同燃燒模式的穩(wěn)定性。燃油系統(tǒng)噴射壓力高，對油軌材料和可靠性要求高，噴油器易被堵塞，各部件磨損增加。排放及后處理方面，分層燃燒時部分區(qū)域 NOx 增加，中、小負荷時 HC、顆粒排放物增加，三元催化器轉化效率低。電控系統(tǒng)及標定要求高，開發(fā)和標定難度大、周期長。增壓系統(tǒng)在匹配渦輪增壓器時，有爆燃傾向、反應遲滯等問題。還存在不規(guī)則燃燒現(xiàn)象，如爆震、擴散燃燒和早燃等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）