差速鎖的工作原理是摩擦片式通過(guò)摩擦片之間相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)使差速器鎖止。當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速鎖將差速器殼和半軸鎖成一個(gè)整體，使其失去差速功能，能把全部扭矩傳遞給另一個(gè)有附著力的驅(qū)動(dòng)輪，從而讓車輛脫困。

常見(jiàn)的差速器鎖有多種鎖止方式。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖在普通對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易制造，轉(zhuǎn)矩分配比率高，但操縱不便，且轉(zhuǎn)矩分配不可變。

高摩擦自鎖式包括摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式通過(guò)摩擦片相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦力矩鎖止差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作平穩(wěn)，常見(jiàn)于轎車和輕型汽車；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪間的大摩擦力矩鎖止，能大幅提高汽車通過(guò)性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工要求高、摩擦件磨損大且成本高。

托森式差速器是新型軸間差速器，在全輪驅(qū)動(dòng)轎車上應(yīng)用廣泛，采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖特性，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大且可調(diào)，但不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。

粘性耦合式差速器在部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車上用作差速器，用硅油傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)速差過(guò)大，硅油溫度上升體積膨脹，推動(dòng)摩擦葉片結(jié)合，差速器鎖死，車輛容易脫離拋錨地，冷卻后恢復(fù)正常，能提高全輪驅(qū)動(dòng)轎車性能。

主流的差速鎖有手動(dòng)機(jī)械差速鎖和伊頓差速鎖。手動(dòng)機(jī)械式差速鎖技術(shù)不難、成本低、可靠性高，能有效提高越野性能，但正常行駛時(shí)使用會(huì)損害部件，且需停車切換。伊頓差速鎖在車輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定值時(shí)自動(dòng)鎖止，優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)控制，缺點(diǎn)是反應(yīng)有時(shí)間差，自動(dòng)結(jié)合瞬間接地輪會(huì)有巨大扭矩沖擊，可控性不如手動(dòng)機(jī)械式差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）