差速鎖的工作原理是摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止。當一個驅(qū)動輪打滑時，差速鎖將差速器殼和半軸鎖成一個整體，使其失去差速功能，能把全部扭矩傳遞給另一個有附著力的驅(qū)動輪，從而讓車輛脫困。

常見的差速器鎖有多種鎖止方式。

強制鎖止式差速鎖在普通對稱式錐齒輪差速器上設置，結(jié)構(gòu)簡單易制造，轉(zhuǎn)矩分配比率高，但操縱不便，且轉(zhuǎn)矩分配不可變。

高摩擦自鎖式包括摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式通過摩擦片相對滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦力矩鎖止差速器，結(jié)構(gòu)簡單工作平穩(wěn)，常見于轎車和輕型汽車；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪間的大摩擦力矩鎖止，能大幅提高汽車通過性，但結(jié)構(gòu)復雜、加工要求高、摩擦件磨損大且成本高。

托森式差速器是新型軸間差速器，在全輪驅(qū)動轎車上應用廣泛，采用蝸輪蝸桿傳動的自鎖特性，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大且可調(diào)，但不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器。

粘性耦合式差速器在部分四輪驅(qū)動轎車上用作差速器，用硅油傳遞轉(zhuǎn)矩，當車軸轉(zhuǎn)速差過大，硅油溫度上升體積膨脹，推動摩擦葉片結(jié)合，差速器鎖死，車輛容易脫離拋錨地，冷卻后恢復正常，能提高全輪驅(qū)動轎車性能。

主流的差速鎖有手動機械差速鎖和伊頓差速鎖。手動機械式差速鎖技術不難、成本低、可靠性高，能有效提高越野性能，但正常行駛時使用會損害部件，且需停車切換。伊頓差速鎖在車輪轉(zhuǎn)速差達到設定值時自動鎖止，優(yōu)點是自動控制，缺點是反應有時間差，自動結(jié)合瞬間接地輪會有巨大扭矩沖擊，可控性不如手動機械式差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）