FSI 指的是燃料分層噴射技術(shù)，也就是 Fuel Stratified Injection 。

這是一種先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，能讓燃油在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒得更高效。它是通過一個燃油高壓泵，使燃油經(jīng)過分流軌道到達(dá)電磁控制的高壓噴射器。這樣在進(jìn)氣道中就能產(chǎn)生可變渦流，以分層填充的方式推動，讓燃油和空氣在氣缸內(nèi)的混合比達(dá)到 1:25 以上。

FSI 技術(shù)有分層注油和均勻注油兩種運(yùn)作模式。發(fā)動機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時采用分層注油，節(jié)氣門半開，空氣進(jìn)入汽缸撞在特殊形狀的活塞頂部形成渦流，壓縮過程快結(jié)束時少量燃油噴出形成可燃?xì)怏w，提高經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)、節(jié)氣門全開時，大量空氣高速進(jìn)入汽缸與汽油均勻混合，促進(jìn)燃油充分燃燒，提高動力輸出。電腦會根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀況改變注油模式。

FSI 發(fā)動機(jī)有多種燃燒模式，比如分層燃燒、均質(zhì)燃燒、均質(zhì)稀燃。分層燃燒熱效率高、節(jié)流損失少，節(jié)氣門不完全打開，保證進(jìn)氣管內(nèi)有一定真空度。噴油時間在上止點(diǎn)前 60°至上止點(diǎn)前 45°，混合氣形成在特定范圍內(nèi)。均質(zhì)稀燃模式混合氣形成時間長，燃燒均勻，燃油經(jīng)濟(jì)性好，點(diǎn)火時間選擇范圍寬泛。均質(zhì)燃燒能充分發(fā)揮動態(tài)響應(yīng)好、扭矩和功率高的特點(diǎn)。

與把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI 發(fā)動機(jī)動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩能同時提升、燃油消耗降低。雖然現(xiàn)在奧迪發(fā)布的 FSI 發(fā)動機(jī)多采用均質(zhì)燃燒模式，但它仍能提升壓縮比，降低燃燒殘油量。FSI 發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴，汽油蒸發(fā)產(chǎn)生內(nèi)部冷卻效果，降低爆震可能性，可適當(dāng)提升壓縮比。進(jìn)氣渦旋與氣門正時配合能讓沒燃燒的殘油再利用。

從實(shí)際效果看，以奧迪 3.2 升 FSI 和 4.2 升 FSI 為例，對比之前的 3.0 升和 4.2 升汽油機(jī)，在功率和最大扭矩上都有明顯提升。隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)代的 FSI 系統(tǒng)能更精確控制燃油噴射量和時機(jī)，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）