發(fā)動(dòng)機(jī)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢。它的單位通常是瓦特（W），常用單位還有千瓦（kW）。發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的功就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，需要考慮幾個(gè)參數(shù)：壓力 P，通過對氣缸內(nèi)氣體膨脹狀況的多次測量和汽缸容積的測量，得出 P-V 圖，用求積儀測出面積，算出每個(gè)循環(huán)所做的功，循環(huán)功除以氣缸工作容積，得出壓力 P；排量 VH 可直接測量得到；轉(zhuǎn)速 n 也能直接測量得到。由這些參數(shù)可以計(jì)算出功率 N，公式為 N=P×VH×n/450t，其中 t 是行程系數(shù)，四行程機(jī) t=2，二行程機(jī) t=1。日本的 JIS 和德國的 DIN 是兩種不同的測試方法，日本的會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，測試數(shù)值較大；德國的會(huì)連接上所有負(fù)載，數(shù)值較小。

要提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可以從以下幾方面入手：一是提高熱效率，優(yōu)化燃燒過程，讓燃料更充分燃燒；二是提高充氣效率，增加進(jìn)入氣缸的空氣量；三是實(shí)現(xiàn)高速化，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；四是提高機(jī)械效率，減少機(jī)械損失。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不等于車子的功率，在機(jī)械傳動(dòng)中會(huì)有中間損失。而且出于安全考慮加厚加重車身等設(shè)計(jì)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。所以不能簡單認(rèn)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車子就比大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車子慢或性能差。

比如風(fēng)光 580 搭載的 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升后性能也有所增強(qiáng)。還有長安、吉利、長城、奇瑞、廣汽等自主品牌的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，各有特點(diǎn)和優(yōu)勢。長安藍(lán)鯨 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 DVVT 技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁還能降低油耗；吉利 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)配備了多種技術(shù)，不同調(diào)校有不同表現(xiàn)；長城 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)版本，還在研發(fā)更強(qiáng)大的；奇瑞 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，動(dòng)力響應(yīng)快速；廣汽 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)也有出色的技術(shù)和性能。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是汽車性能的一個(gè)重要指標(biāo)，但不是唯一決定因素，汽車的動(dòng)力性還受到底盤、變速箱水平、傳遞效率、重量或負(fù)載等多方面影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）