雙叉臂是一種汽車懸架結構，也叫雙 A 臂式獨立懸掛或雙搖臂懸掛。

它由上下兩根不等長的 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成。上控制臂一端連接支柱減震器，另一端連接車身；下控制臂一端連接車輪，另一端連接車身，上下控制臂還由一根連接桿相連，連桿也與車輪相連接。

雙叉臂的優(yōu)點很多。其一，橫向剛度大，抗側傾性能優(yōu)異。因為有上下兩個叉臂同時吸收橫向力，所以在車輛轉彎時側傾較小，能提供出色的操控穩(wěn)定性。其二，抓地性能好。它能保證車輪與地面的最大接觸面積，從而增加汽車的抓地力和制動力，讓行駛更安全，操控更精準。其三，能精確控制車輪參數(shù)。可以根據(jù)需要調整車輪的外傾角和內傾角，改善轉向性能和穩(wěn)定性，還能減少輪胎磨損。其四，路感清晰，讓駕駛者能更敏銳地感知路面狀況。

不過，雙叉臂也有缺點。比如制造成本高，懸架定位參數(shù)設定復雜，維修保養(yǎng)時的復雜程度高，定位懸架及四輪定位時，參數(shù)較難確定。而且它的結構復雜，占用空間較大，成本較高，不適用于小型車前懸掛。

雙叉臂式懸架的發(fā)展和麥弗遜式懸架有密切關系。它是在麥弗遜懸架基礎上增加了上控制臂，從而增強了懸架的可靠性和穩(wěn)定性。在車輛底盤設計時，為實現(xiàn)運動性和舒適性的統(tǒng)一，設計師常采用雙叉臂懸架，還會增加減震器阻尼和螺旋彈簧的硬度。

雙叉臂懸架應用廣泛，像法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及 F1 方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。國內的一汽豐田皇冠、銳志，比亞迪思銳等車型也有應用。此外，還有一些車型采用類似的雙橫臂式懸掛，比如本田雅閣、思域等。盡管雙叉臂懸架有車輪響應速度較慢、橫向安裝空間增大等不足，但因其眾多優(yōu)勢，常在車身寬大的豪華轎車、全尺寸 SUV、皮卡甚至超級跑車上出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）