坦克掉頭是指汽車(chē)通過(guò)特定的技術(shù)和方式來(lái)縮小轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)類似坦克原地掉頭或大幅度減小轉(zhuǎn)彎半徑的功能。

坦克掉頭的實(shí)現(xiàn)原理主要有兩種。一種是通過(guò)控制兩側(cè)履帶往相反方向驅(qū)動(dòng)，使汽車(chē)以中心為原點(diǎn)完成原地調(diào)頭。另一種是直接鎖住一側(cè)的履帶，讓另一側(cè)履帶正常驅(qū)動(dòng)，從而以單側(cè)履帶為中心點(diǎn)完成掉頭。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，由于機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，要實(shí)現(xiàn)坦克掉頭比較困難。一般是通過(guò)鎖住對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎那一側(cè)的后輪，偶爾旋轉(zhuǎn)，另外三個(gè)輪胎正常轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)完成掉頭，但轉(zhuǎn)彎半徑縮小程度有限。而新能源電動(dòng)車(chē)在這方面有優(yōu)勢(shì)，比如奔馳 EQG 配備了四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)輪，能通過(guò)左右側(cè)車(chē)輪反向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)坦克掉頭，將轉(zhuǎn)彎半徑縮小到極致。

在實(shí)際應(yīng)用中，像豐田陸巡等越野車(chē)通過(guò)對(duì)一側(cè)的后車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)類似坦克掉頭的功能，一定程度上縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。哈弗 H、長(zhǎng)城炮等車(chē)型也配置了“坦克掉頭”功能，通過(guò)對(duì)相應(yīng)的后輪進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)而縮短轉(zhuǎn)彎半徑，提升通過(guò)性。

如今，“坦克掉頭”功能在 10 - 30 萬(wàn)的 SUV 中也逐漸出現(xiàn)。常見(jiàn)的實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)差速鎖鎖住交叉對(duì)向車(chē)輪，電腦智能控制輸出力矩比。此外，還有多種技術(shù)路線在探索和發(fā)展，比如傳統(tǒng)燃油車(chē)配備 HSE 后輪轉(zhuǎn)向功能來(lái)減小轉(zhuǎn)彎半徑，有的在研究通過(guò)電動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪橫向行駛，或者通過(guò)電動(dòng)實(shí)現(xiàn)前輪內(nèi)扣、后輪內(nèi)扣，同時(shí)控制前后輪力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)原地掉頭。

總之，坦克掉頭功能能讓汽車(chē)在狹小空間內(nèi)更輕松地完成掉頭操作，提升通過(guò)性和機(jī)動(dòng)性，但使用時(shí)也有注意事項(xiàng)，比如只能在低速行駛時(shí)使用，使用前要確保周?chē)鸁o(wú)障礙物，且不要頻繁使用以免對(duì)車(chē)輛造成損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）