插電混動指的是可以使用外接電源給車載動力電池充電的混合動力汽車。

插電混動汽車的動力系統(tǒng)既有燃油車的變速裝置、發(fā)動機和油箱，也有純電動汽車的電動機和動力電池。它的工作模式主要受動力電池的荷電狀態(tài)影響，分為電量消耗、電量保持和補電三種模式。

電量消耗模式又細(xì)分為“電量消耗-純電驅(qū)動模式”和“電量消耗-混合驅(qū)動模式”。純電驅(qū)動模式下，由動力電池給驅(qū)動電機提供能量并單獨驅(qū)動車輛；混合驅(qū)動模式則是發(fā)動機和電機同時工作，電池提供主要功率，發(fā)動機補充不足部分。

電量保持模式下，發(fā)動機驅(qū)動汽車行駛，適用于所有行駛工況。補電模式有三種情況：車輛減速或制動時，車輪帶動電機發(fā)電并儲存于電池；車輛以較高穩(wěn)定車速行駛時，發(fā)動機多余輸出功率回饋給電池組；停車時，用車載充電器連接外接電源充電。

插電混動汽車根據(jù)發(fā)動機耦合方式和驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式動力源僅為驅(qū)動電機，車輛行駛優(yōu)先使用電池電能，電池電量低時發(fā)動機啟動維持電量穩(wěn)定。其組成包括發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、逆變器和動力電池等，有五種工作模式。

并聯(lián)式特點是發(fā)動機和驅(qū)動電機相互獨立，可單獨或聯(lián)合驅(qū)動車輛，能量利用率高，但無法完全隔絕發(fā)動機不良工況。其動力系統(tǒng)由發(fā)動機、驅(qū)動電機、逆變器、動力電池和動力耦合裝置等組成，也有五種工作模式。

混聯(lián)式可根據(jù)路況和車輛狀態(tài)在串聯(lián)模式或并聯(lián)模式間切換，具備兩種模式的優(yōu)點，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。其動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機、動力耦合裝置、驅(qū)動電機、逆變器、動力電池和發(fā)電機等組成，工作模式多樣。

插電混動汽車還有按混合度、電機個數(shù)、電機布置位置等分類方式。其優(yōu)點是補能便捷且節(jié)能環(huán)保，動力電池組大、可外接充電、純電行駛里程長、電機功率大；缺點是自重較大、制造成本和售價相對較高。

目前，插電混動汽車的前沿技術(shù)包括輪轂電機、無線充電和動力電池等。輪轂電機能避免傳動能量損耗，簡化機械部件，但技術(shù)難度高；無線充電方便靈活、安全性高，但尚在試驗階段；動力電池技術(shù)朝著高能量密度、長壽命和良好熱穩(wěn)定性發(fā)展。

在市場方面，全球和中國的插電混動汽車銷量都在增長。其應(yīng)用范圍涵蓋乘用車和商用車領(lǐng)域，未來發(fā)展趨勢包括應(yīng)用需求大、技術(shù)性能提升以及面臨政策影響等。同時，中國和國際都有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與政策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）