座椅通風(fēng)的原理是在座椅坐墊和靠背發(fā)泡背面上增加風(fēng)扇，風(fēng)扇將空氣吸入后導(dǎo)入通風(fēng)層，氣流從通風(fēng)層表面向上滲透，經(jīng)過(guò)加熱墊流向座椅面套表面（面套采用打孔皮），空氣再?gòu)囊蚊嫔系男】琢鞒?，?shí)現(xiàn)通風(fēng)。

就像汽車座椅空調(diào)的“避暑裝置”，即使在炎熱天氣，也能有效改善人體與椅面接觸部分的空氣流通環(huán)境。源源不斷的新鮮空氣從座椅小孔流出，防止臀部與后背積汗，哪怕長(zhǎng)時(shí)間乘坐，身體與座椅接觸面也能保持干爽舒適。

座椅通風(fēng)的實(shí)現(xiàn)方式不止一種。有的是通過(guò)超高速靜音風(fēng)機(jī)向座椅內(nèi)部注入空氣，有的則是主動(dòng)原車空調(diào)座椅通風(fēng)，在前者原理基礎(chǔ)上把空調(diào)的冷熱風(fēng)通過(guò)導(dǎo)管提供給風(fēng)機(jī)。

目前市面上的座椅通風(fēng)主要分成兩種形式，一種是吹風(fēng)式，從座椅內(nèi)部向外吹風(fēng)；另一種是吸風(fēng)式，往座椅內(nèi)部吸風(fēng)。

在 20 萬(wàn)級(jí)別的車型中，大多數(shù)車型的座椅通風(fēng)采用吹風(fēng)形式。而高端車型往往采用吸風(fēng)形式。吹風(fēng)式來(lái)得更直接，降溫效果明顯；吸風(fēng)式在風(fēng)機(jī)工作時(shí)聲音較小。比如比亞迪宋 PLUS DM-i 采用吹風(fēng)形式，風(fēng)量輸出明顯；小鵬 P7 的座椅通風(fēng)風(fēng)機(jī)功率小，風(fēng)量微乎其微；理想 ONE 采用吹風(fēng)形式，風(fēng)量較大；林肯冒險(xiǎn)家 PHEV 采用吸風(fēng)形式，風(fēng)機(jī)聲音小。

需要注意的是，如果車輛出廠時(shí)沒(méi)有配備座椅通風(fēng)，后期加裝可能會(huì)對(duì)車輛質(zhì)保造成影響，而且加裝價(jià)格因形式不同而有差異，吸風(fēng)式價(jià)格一般比吹風(fēng)式貴。現(xiàn)在配備座椅通風(fēng)功能的車輛越來(lái)越多，價(jià)格也越來(lái)越親民，為人們帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）