座椅通風的原理是在座椅坐墊和靠背發(fā)泡背面上增加風扇，風扇將空氣吸入后導入通風層，氣流從通風層表面向上滲透，經(jīng)過加熱墊流向座椅面套表面（面套采用打孔皮），空氣再從椅面上的小孔流出，實現(xiàn)通風。

就像汽車座椅空調(diào)的“避暑裝置”，即使在炎熱天氣，也能有效改善人體與椅面接觸部分的空氣流通環(huán)境。源源不斷的新鮮空氣從座椅小孔流出，防止臀部與后背積汗，哪怕長時間乘坐，身體與座椅接觸面也能保持干爽舒適。

座椅通風的實現(xiàn)方式不止一種。有的是通過超高速靜音風機向座椅內(nèi)部注入空氣，有的則是主動原車空調(diào)座椅通風，在前者原理基礎上把空調(diào)的冷熱風通過導管提供給風機。

目前市面上的座椅通風主要分成兩種形式，一種是吹風式，從座椅內(nèi)部向外吹風；另一種是吸風式，往座椅內(nèi)部吸風。

在 20 萬級別的車型中，大多數(shù)車型的座椅通風采用吹風形式。而高端車型往往采用吸風形式。吹風式來得更直接，降溫效果明顯；吸風式在風機工作時聲音較小。比如比亞迪宋 PLUS DM-i 采用吹風形式，風量輸出明顯；小鵬 P7 的座椅通風風機功率小，風量微乎其微；理想 ONE 采用吹風形式，風量較大；林肯冒險家 PHEV 采用吸風形式，風機聲音小。

需要注意的是，如果車輛出廠時沒有配備座椅通風，后期加裝可能會對車輛質(zhì)保造成影響，而且加裝價格因形式不同而有差異，吸風式價格一般比吹風式貴?，F(xiàn)在配備座椅通風功能的車輛越來越多，價格也越來越親民，為人們帶來更舒適的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）