鼓剎具有一定的特點和優(yōu)勢。

它結構簡單，制造成本較低。在剎車力方面表現(xiàn)較強，尤其適用于自重較大的車輛，如貨車等。

鼓剎的工作原理是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，摩擦隨車輪轉動的剎車鼓，產(chǎn)生摩擦力使車輪減速。其組成部分包括剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓等。

鼓剎的優(yōu)點明顯，剎車力強，能滿足大重量車輛的制動需求。但也存在一些不足。散熱差是其主要缺點，連續(xù)剎車后，摩擦產(chǎn)生的熱量難以快速散去，制動鼓受熱膨脹會影響制動效率。此外，駕駛員頻繁剎車時，制動效果不穩(wěn)定，反應較慢，踩踏力道不易控制，不利于高頻率剎車動作。而且，頻發(fā)剎車可能會減低剎車性能甚至失靈。構造復雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，維修也不太容易。

不過，對于日常通勤出行而非追求極限駕控樂趣的消費者來說，前盤后鼓的剎車形式通常已足夠。因為車輛制動時載荷會前移，前軸負擔大，后軸鼓剎散熱差的問題在多數(shù)情況下影響不大。而且對于電動車，由于動能回收系統(tǒng)的介入，后軸剎車負載減小，后軸鼓剎也是合理的選擇。

總之，鼓剎有其適用場景和優(yōu)勢，不能一概而論地否定它。在一些特定情況下，鼓剎能很好地滿足車輛的制動需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）