DPF 是柴油顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter）的簡稱，是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中的一種裝置。

它主要通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置，比如擴散沉淀、慣性沉淀、線性攔截等方式，有效捕捉顆粒，能凈化排氣中 70% - 90%的顆粒物，是凈化柴油機顆粒物最直接有效的方法之一，已在國際上商品化。

DPF 工作時，隨著炭煙顆粒不斷生成，內(nèi)部捕集的顆粒增多，排氣阻力升高，會影響發(fā)動機的油耗和動力。所以當(dāng)壓力達到一定值時，發(fā)動機控制單元會控制進行炭煙顆粒的清潔還原工作，也就是再生，將集聚的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，使 DPF 恢復(fù)到原來的工作狀態(tài)。

DPF 再生的方法主要有主動再生和被動再生。主動再生常用的方法有燃燒器噴油加熱再生、電加熱再生、微波加熱再生和紅外加熱再生。燃燒器加熱再生需要額外燃油和自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，且對駕駛有要求。電加熱再生對控制系統(tǒng)要求高，車用耗電量大。微波加熱再生要控制腔內(nèi)炭煙顆粒燃燒溫度，防止過濾體損壞。紅外輻射加熱再生效率高、溫度適宜、能耗少。被動再生常用的方法有燃料添加劑催化再生過濾器系統(tǒng)、CRT（連續(xù)再生過濾器）系統(tǒng)和 CCRT 系統(tǒng)。燃料添加劑催化再生過濾器系統(tǒng)的燃料添加劑會危害健康。CRT 系統(tǒng)只能用于低硫柴油機，且對排氣溫度和 NOx/PM 比例有要求。CCRT 系統(tǒng)對再生條件更寬松。

但在再生過程中，對于非積炭的灰分物質(zhì)無法還原分解，這些灰分來自機油和燃油，會縮小 DPF 有效容積，影響其功能。所以，對于帶 DPF 的柴油車，要選擇低灰分機油并定期清潔再生，比如使用德國力魔的 DPF 原裝進口清潔劑產(chǎn)品——LM - 5169 柴油顆粒過濾器清潔劑和 LM - 5171 柴油顆粒過濾器沖洗液，以保證 DPF 實際轉(zhuǎn)換效率，降低污染物排放，延長使用壽命，減少維修成本和發(fā)動機動力損失及燃油消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）