負值輪轂是指輪轂的受力面在中心參考面以內(nèi)。

優(yōu)點方面，負值輪轂能加寬輪間距，為車輛提供更好的穩(wěn)定性，尤其是在彎道行駛時能有更大的支撐，讓高性能輪胎的側(cè)向支撐能力得以更好發(fā)揮。這對于一些大型車輛，如越野車以及追求性能的車輛來說很有幫助。

然而，負值輪轂也存在一些缺點。輪胎會突出車身，在泥濘路段行駛時甩泥嚴重，弄臟車門、玻璃和后視鏡等部位，增加洗車成本。而且，它會增加輪胎的磨損，對車輛的轉(zhuǎn)向機和助力泵造成壓力。因為輪距增大了，但轉(zhuǎn)向擺臂系統(tǒng)未變，導致車輛轉(zhuǎn)彎時兩個輪胎軌跡的圓心不重合，從而使磨損加劇。此外，負值輪轂一般會突出在車身外部，會造成一定額外的空氣阻力，也比較容易刮蹭到其他外部事物。

原車半軸設計是基于正值輪轂的，如果改為負值輪轂，汽車半軸的“懸臂”長度實際值會大于理論值，原車半軸的安全系數(shù)會極大降低。若要提高半軸的承受力，要么把半軸加粗，要么換更強悍的材料做半軸，這既麻煩又不劃算。

所以，車主在選擇是否使用負值輪轂時，要綜合考慮車輛的實際用途和自身需求。如果是經(jīng)常在惡劣路況行駛或者對車輛穩(wěn)定性要求極高，并且能接受其帶來的缺點，那么可以選擇負值輪轂。但如果只是日常代步，正值輪轂可能更適合，畢竟其安全穩(wěn)定，還能減少不必要的麻煩和成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）