要改進(jìn)變速器，我們可以從多個(gè)方面入手。

首先，對于履帶拖拉機(jī)變速器，存在一些問題。比如受結(jié)構(gòu)限制，速比范圍小，工作區(qū)段窄，缺少低速作業(yè)范圍；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高導(dǎo)致噪音大、油溫高；采用滑動(dòng)齒輪換擋限制了嚙合質(zhì)量。

改進(jìn)方法包括：重新布置傳動(dòng)比的分配，增加傳動(dòng)比的范圍，比如增加低速作業(yè)擋。優(yōu)化操縱機(jī)構(gòu)，將換擋方式從直接撥動(dòng)齒輪換擋變?yōu)閲Ш咸讚Q擋，讓換擋更方便、可靠，防止打齒。改為雙作用離合器的結(jié)構(gòu)形式，改善原地起步性能，使動(dòng)力輸出和傳遞軸在不同時(shí)刻結(jié)合。

對于液力換擋變速器，像 TY160 液力換擋變速器，其改進(jìn)措施是通過控制相關(guān)零件的尺寸及公差來提高裝配精度，無需配磨制動(dòng)器片。具體包括控制動(dòng)力換擋變速器中油缸的爪子深度及公差、活塞爪子的厚度及公差、制動(dòng)器片和摩擦片的幾何尺寸精度及形位公差，以達(dá)到離合器裝配時(shí)不需選擇、調(diào)整和修配就能達(dá)到規(guī)定裝配精度的目的。

在調(diào)整變速器時(shí)，比如前撥調(diào)整，要注意變速器與大齒盤的間距，保持在 1 至 2mm。導(dǎo)鏈板與大齒盤要平行。前撥的調(diào)整包括調(diào)整內(nèi)限和外限以及變速時(shí)的定位調(diào)整。內(nèi)限調(diào)整時(shí)，將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，調(diào)節(jié)標(biāo)注 L 的螺絲，使其與鏈條保持 1 至 1.5mm 的距離。外限調(diào)整時(shí)，將前撥變至最大齒片，飛輪變至最小片，調(diào)節(jié)標(biāo)有 H 的螺絲，與鏈條保持 1 至 1.5mm 的距離。若調(diào)節(jié) H 螺絲外導(dǎo)鏈板仍觸及鏈條，可能是變速線松弛，需調(diào)節(jié)變速器上的微調(diào)螺栓。

另外，對于車輛變速器換擋的改進(jìn)，可響應(yīng)于使變速器升擋的請求，經(jīng)由控制器增加交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，同時(shí)維持或減小施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。還可以調(diào)整交流發(fā)電機(jī)的電輸出調(diào)節(jié)器的脈沖寬度，在釋放即將分離的離合器時(shí)增加施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載。

總之，通過這些改進(jìn)措施和調(diào)整方法，可以提升變速器的性能和工作效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）