變速器的控制方法如下：

對于變速車，要根據(jù)不同的路況和騎行需求來調(diào)節(jié)變速器。

在上坡時(shí)，先將左邊調(diào)整為 1 檔，右邊調(diào)節(jié)到 1 檔，如果覺得費(fèi)力可以繼續(xù)向上調(diào)整成 2 檔或者 3 檔。

平路上，左邊可以調(diào)整到 5 檔、6 檔、7 檔都可以。

下坡時(shí)，左邊三擋，右邊 5 檔、6 檔、7 檔都可以。

一般來說，右手控制的后飛輪有多種速別，比如 7 速、8 速、9 速、10 速、11 速、12 速等。在 7 - 9 速時(shí)，建議使用左手變速檔位 X3 = 右手變速檔位，例如左邊 1 檔，右邊就在 3 檔上下使用。在 10 - 12 速時(shí)，建議使用左手變速檔位 X4 = 右手變速檔位，例如左邊 1 檔，右邊就在 4 檔上下使用。

需要注意避免一些錯誤的使用方法。比如當(dāng)山地車鏈條位于某些位置時(shí)，可能會出現(xiàn)鏈條與前撥內(nèi)外導(dǎo)板或者側(cè)傾前鏈盤接觸而發(fā)出噪音、增加磨損，在高難度路況時(shí)可能會增加鏈條斷裂幾率，極大地增加后飛輪最小片的磨損，減少整個(gè)傳動套件的壽命，還會因鏈條極端檔位使用導(dǎo)致鏈條張力過大或過小，增加變速套件損壞幾率。

另外，在使用途中也要避免一些不良小習(xí)慣。比如喜歡按空擋，在騎行中滑行狀態(tài)下手無意識亂按，容易導(dǎo)致鏈條絞亂、掉鏈等情況。還有在上坡時(shí)，不要一邊用力踩踏一邊急速變換檔位，應(yīng)逐步小檔位調(diào)整，或者在遇到坡度前就完成檔位的調(diào)整。

對于已經(jīng)裝好的變速車，調(diào)節(jié)變速器時(shí)，要先注意變速器與大齒盤的間距，大致保持在 1 至 2mm 的距離。還要讓導(dǎo)鏈板與大齒盤平行，特殊情況可根據(jù)實(shí)際調(diào)整。前撥變速桿變到 1 ，微調(diào)螺栓歸零。然后調(diào)整內(nèi)限，先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，調(diào)節(jié)前撥上標(biāo)注 L 的螺絲，使其與鏈條保持 1 至 1.5mm 的距離。再調(diào)整外限，將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，調(diào)節(jié)標(biāo)有 H 的螺絲，同樣保持在 1 至 1.5mm 的距離。若外導(dǎo)鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要注意。若調(diào)節(jié) H 螺絲外導(dǎo)鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較松弛，需要調(diào)節(jié)變速器上的微調(diào)螺栓。

在車輛的變速器控制中，對于具有無級變速機(jī)構(gòu)和有級變速機(jī)構(gòu)的車輛，在進(jìn)行階梯變速時(shí)，在貫通變速比達(dá)到有級變速機(jī)構(gòu)某一變速級的最高檔變速比之前，要完成有級變速機(jī)構(gòu)向更高變速級的變更。比如在副變速機(jī)構(gòu)為 n 變速級的情況下，在貫通變速比達(dá)到該變速級對應(yīng)的變速機(jī)構(gòu)的最高檔變速比之前，使副變速機(jī)構(gòu)從 n 變速級向 n + 1 變速級的變更完成，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)所希望的升檔量，防止給駕駛員帶來不適感。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）