VCT 變速器的創(chuàng)新性還是不錯(cuò)的。

早期的 CVT 有不少問(wèn)題，比如采用皮帶傳遞動(dòng)力，可承受扭矩小、壽命低、噪音大還容易打滑，沒(méi)法用在高檔車上。但 1987 年斯巴魯用電控技術(shù)控制 CVT 后，情況有了改善，壽命延長(zhǎng)，能承受的扭矩也慢慢增加。后來(lái)日產(chǎn)買了技術(shù)繼續(xù)研發(fā)，CVT 逐漸成熟。

現(xiàn)代的 CVT 進(jìn)步很大，像 1999 年奧迪的 Multitronic 變速箱，能承受 310 牛米扭矩，后來(lái)甚至能到 400 牛米。不過(guò)跟同時(shí)期的 AT 比，能承受的扭矩還是有差距。

CVT 加速方面不太好，因?yàn)椴荒艹惺芩查g大扭矩，急加速時(shí)得先控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，動(dòng)力響應(yīng)就差，跟高檔車動(dòng)力隨叫隨到的要求不符。而且高速動(dòng)力響應(yīng)一般，因?yàn)橐疹櫟退倥ぞ?，高速齒比就受影響，高速行駛油耗也沒(méi)優(yōu)勢(shì)。

但 CVT 也有優(yōu)勢(shì)，比如舒適性好，沒(méi)換擋頓挫感，動(dòng)力輸出線性，駕駛平順。在傳動(dòng)性能上能智能匹配發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，平衡燃油消耗、尾氣排放和性能。節(jié)油性能也好，能保持最佳傳動(dòng)比，提高機(jī)械傳動(dòng)效率降低油耗。現(xiàn)在技術(shù)讓鋼帶傳動(dòng)部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且控制精確，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。

總之，VCT 變速器有創(chuàng)新也有不足，但一直在進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）