VCT 變速器的創(chuàng)新性還是不錯的。

早期的 CVT 有不少問題，比如采用皮帶傳遞動力，可承受扭矩小、壽命低、噪音大還容易打滑，沒法用在高檔車上。但 1987 年斯巴魯用電控技術控制 CVT 后，情況有了改善，壽命延長，能承受的扭矩也慢慢增加。后來日產(chǎn)買了技術繼續(xù)研發(fā)，CVT 逐漸成熟。

現(xiàn)代的 CVT 進步很大，像 1999 年奧迪的 Multitronic 變速箱，能承受 310 牛米扭矩，后來甚至能到 400 牛米。不過跟同時期的 AT 比，能承受的扭矩還是有差距。

CVT 加速方面不太好，因為不能承受瞬間大扭矩，急加速時得先控制發(fā)動機動力輸出，動力響應就差，跟高檔車動力隨叫隨到的要求不符。而且高速動力響應一般，因為要照顧低速扭矩，高速齒比就受影響，高速行駛油耗也沒優(yōu)勢。

但 CVT 也有優(yōu)勢，比如舒適性好，沒換擋頓挫感，動力輸出線性，駕駛平順。在傳動性能上能智能匹配發(fā)動機工作狀態(tài)，平衡燃油消耗、尾氣排放和性能。節(jié)油性能也好，能保持最佳傳動比，提高機械傳動效率降低油耗。現(xiàn)在技術讓鋼帶傳動部件結構簡單且控制精確，可靠性高，使用壽命長。

總之，VCT 變速器有創(chuàng)新也有不足，但一直在進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）