要實(shí)現(xiàn)變速器工作的智能化，主要可以從以下幾個方面入手：

首先是采用智能控制策略。比如基于模糊邏輯的變速器控制，它能將駕駛員的操作和車輛狀態(tài)模糊化處理，建立模糊規(guī)則庫，根據(jù)當(dāng)前情況動態(tài)調(diào)整傳動比例，適應(yīng)不同駕駛環(huán)境和路況變化，提高傳動效率和駕駛舒適性。

還有基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的變速器智能控制策略。通過輸入大量訓(xùn)練數(shù)據(jù)，讓神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，自適應(yīng)地進(jìn)行變速器控制決策，建立輸入和輸出之間的映射關(guān)系，實(shí)現(xiàn)自動控制，處理非線性和復(fù)雜問題，具有良好的泛化能力。

進(jìn)化算法也是重要策略之一。它模擬生物進(jìn)化過程，優(yōu)化控制策略參數(shù)，從而獲得最優(yōu)控制方案，能全局搜索最優(yōu)解，且不依賴系統(tǒng)數(shù)學(xué)建模。

對于新能源汽車，有專門的智能自動變速器及其控制方法。其電子控制部分包括 CPU、CAN 總線、電機(jī)驅(qū)動、電機(jī)電流檢測、傳感器輸入模塊、電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器等。機(jī)械傳輸變控部分包括變速器操作機(jī)構(gòu)、斜齒輪變速部件機(jī)構(gòu)、同步器變速部件機(jī)構(gòu)和渦輪蝸桿操作機(jī)構(gòu)等。通過這些部件的協(xié)同工作，根據(jù)車輛行駛信息，智能判斷變速時(shí)機(jī)和擋位，實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能的變速操作。

在手動變速箱基礎(chǔ)上，也能實(shí)現(xiàn)智能自動變速。系統(tǒng)包括手動變速箱本體和智能控制裝置，智能控制裝置由機(jī)電執(zhí)行部分和智能控制模塊部分組成。機(jī)電執(zhí)行部分包含變速執(zhí)行裝置、離合執(zhí)行裝置和換檔執(zhí)行裝置。變速執(zhí)行裝置由伺服電機(jī)等組成，與輸入軸傳動；離合執(zhí)行裝置是安裝在離合器推動杠桿動力端的電動執(zhí)行器；換檔執(zhí)行裝置是安裝在換檔撥叉上的電動執(zhí)行器。智能控制模塊部分采集汽車和變速箱的各種狀態(tài)信號，實(shí)現(xiàn)人工和自動的換檔操作，包括自動升檔、降檔、發(fā)動機(jī)輔助制動和起步等功能，讓發(fā)動機(jī)和變速箱處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，提高燃油效率，減少磨損。

此外，變速器裝配生產(chǎn)線可通過 PLC 實(shí)現(xiàn)自動化控制，對其進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能運(yùn)維。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障或生產(chǎn)環(huán)境變化時(shí)，系統(tǒng)自動報(bào)警通知，工程師還能在異地對 PLC 設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程編程調(diào)試和上下載程序等操作。通過監(jiān)控生產(chǎn)進(jìn)度、數(shù)據(jù)、成品質(zhì)量等，生成數(shù)據(jù)報(bào)表，保證生產(chǎn)秩序，縮短制造周期，提高效益。

總之，通過多種先進(jìn)的技術(shù)和策略，能夠有效實(shí)現(xiàn)變速器工作的智能化，提升汽車的性能和駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）