變速器分動(dòng)箱的制造工藝主要包括以下幾種：

原車部件實(shí)物模型：真實(shí)直觀，部分器件可用手轉(zhuǎn)動(dòng)，附件齊全，功能完好。

表面抗氧化處理：能有效延長分動(dòng)箱的使用壽命，增強(qiáng)其抗腐蝕性能。

大面積深層次解剖：用不同顏色標(biāo)識不同系統(tǒng)和部件，充分展示其外部和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位解剖讓內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰直觀易于區(qū)別。

移動(dòng)萬向自鎖腳輪臺架：臺架美觀大方，重心布局合理，方便移動(dòng)教學(xué)。選用國標(biāo)優(yōu)質(zhì)鋼管焊接、打磨而成，經(jīng)久耐用。

臺架表面采用高檔汽車漆烤漆處理：使其美觀大方，提升外觀品質(zhì)。

在車用傳動(dòng)分動(dòng)箱方面，一種車用傳動(dòng)分動(dòng)箱包括主箱體，主箱體的前端面設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼連接的動(dòng)力輸入前飛輪殼，后端面設(shè)置有與自動(dòng)變速器機(jī)殼連接的動(dòng)力輸入后飛輪殼，且圍繞動(dòng)力輸入后飛輪殼分布有若干個(gè)取力接口，內(nèi)部設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪傳動(dòng)連接并將動(dòng)力傳遞給各個(gè)取力接口上取力元件的齒輪組、濕式離合器和彈性聯(lián)軸器。取力接口包括噴水推進(jìn)泵傳動(dòng)軸取力口、海水泵取力口、空壓機(jī)取力口、空調(diào)壓縮機(jī)取力口、轉(zhuǎn)向泵取力口、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱泵取力口和懸掛泵取力口等。主箱體的前端面上對應(yīng)各個(gè)取力接口設(shè)置有相應(yīng)的前端蓋，后端面上還設(shè)置有用于傳動(dòng)分動(dòng)箱本體供油潤滑及冷卻的自帶泵。

對于變速箱兩驅(qū)變四驅(qū)分動(dòng)箱總成，其連接系統(tǒng)通過連接板貫穿變速箱主軸與變速箱箱體連接，采用與變速箱軸的無縫連接，保證了變速箱軸與分動(dòng)箱軸的同軸度，保護(hù)車輛行駛穩(wěn)定性。分動(dòng)箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)能將車輛由兩驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)，增加動(dòng)力和行駛能動(dòng)性。

此外，還有一種變速的分動(dòng)箱，包括密封箱體、驅(qū)動(dòng)軸和分動(dòng)軸。驅(qū)動(dòng)軸和分動(dòng)軸平行設(shè)置在密封箱體中，驅(qū)動(dòng)軸上依次設(shè)置數(shù)個(gè)直徑依次減少的驅(qū)動(dòng)輪，分動(dòng)軸上依次設(shè)置數(shù)個(gè)直徑依次增加且與驅(qū)動(dòng)輪一一對應(yīng)的被動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪與被動(dòng)輪之間通過皮帶連接。密封箱體中設(shè)置有數(shù)個(gè)升降驅(qū)動(dòng)裝置，頂部的張緊輪能對皮帶進(jìn)行張緊，實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)輪與被動(dòng)輪的連接，從而改變分動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）