皮卡車的動力足不足，得看具體車型。

就拿長安獵手來說，它的動力那是相當(dāng)強(qiáng)勁。

長安獵手作為全球首款超級增程皮卡，采用 2.0T 發(fā)動機(jī)+電池+電機(jī)組成的增程系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率為 140kW，兩驅(qū)版車型后置電機(jī)功率為 130kW，四驅(qū)版車型前置電機(jī)功率 70kW、后置電機(jī)功率 130kW。大功率電機(jī)的加入讓它起步響應(yīng)只需 0.4 秒，四驅(qū)版車型百公里加速能達(dá)到 7.9 秒，這種動力表現(xiàn)顛覆了人們對傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知。

在實際駕駛中，即便車輛半載，后斗裝了重物，駕駛起來依然輕盈自如，沒有負(fù)重感。其峰值扭矩高達(dá) 470 牛米，輪端扭矩甚至大于 5000 牛米，還采用了首個獨立自主的雙電機(jī)控制器算法技術(shù)，能自適應(yīng)分配單電機(jī)的功率扭矩和雙電機(jī)的功率，起步極快，響應(yīng)時間僅 400 毫秒。

相比傳統(tǒng)的柴油皮卡，長安獵手全程動力都很強(qiáng)悍。柴油皮卡往往低速有勁，但高速提速就很吃力，在極寒天氣還可能打不著火。而長安獵手不管是低速還是高速，動力輸出都很充沛，時速超過 100 公里時，一踩加速踏板，提速超車輕松自如。

在極端路況下，比如攀爬海拔 750 米的王位山，長安獵手的增程器表現(xiàn)出色。增程器是峰值 100kW 的發(fā)電機(jī)+長安藍(lán)鯨 2.0TGDI 發(fā)動機(jī)組成的超級增程器，在 1750 轉(zhuǎn)速時，能達(dá)到 30kW 的充電功率；在 3750 轉(zhuǎn)速時，更能達(dá)到 70kW 的充電功率，還有“一鍵注力”模式，8%的低電量時可一鍵注力，應(yīng)對滿載、爬長坡、高速行駛等極限場景毫無壓力。

而且長安獵手還有“三把鎖”，前橋鎖+后橋鎖+能量鎖，面對復(fù)雜的越野路況也能輕松應(yīng)對。即便是在險峻陡峭、泥濘濕滑還有暗冰覆蓋的非鋪裝路面，auto 模式就能勝任，“電四驅(qū)”優(yōu)勢明顯。

總之，長安獵手這樣的皮卡，動力強(qiáng)勁，足以滿足各種路況和使用場景的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）