后懸架適應(yīng)的車型挺多的。

過去皮卡為了載貨，大多用承載力強的鋼板彈簧整體橋后懸架。但隨著皮卡乘用化，越來越多車型采用螺旋彈簧多連桿整體橋后懸架，以提升舒適性，適合家用場景。

比如長城炮乘用皮卡、越野皮卡等車型，是國內(nèi)首款采用這種懸架形式的皮卡，銷量多且覆蓋面廣。遠程 FX 基于吉利博越打造，采用承載式車身和前麥弗遜后多連桿懸架，其多連桿懸架是完全乘用化的獨立懸架，在售車型中獨一無二。北京 F40 來自硬派越野車北京（BJ）40，是非承載車身搭配后多連桿整體橋懸架。

中國重汽 VGV VX7 是全新皮卡車型，采用承載式車身和前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸架，配置與城市 SUV 水平相當。中興威獅 1949 重視乘用市場，乘用版和競技版采用后螺旋彈簧+多連桿+整體橋的結(jié)構(gòu)。江西五十鈴新款鈴?fù)卦诿髂晟鲜?，后橋增加螺旋彈簧多連桿懸架，提升了競爭力。鄭州日產(chǎn)銳騏 6 PRO 明年 4 月上市，也將推出后橋采用螺旋彈簧五連桿懸架的車型。

總之，皮卡市場越來越注重舒適性，采用多連桿后懸架的皮卡不斷涌現(xiàn)。但要注意，家用化不只是換懸架，車內(nèi)乘用化水平和駕駛質(zhì)感等方面也很重要，期待車企能全面提升，讓皮卡真正適合家用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）