后懸架能提升操控嗎？答案是肯定的。

獨(dú)立后懸架是汽車后輪懸掛系統(tǒng)的一種，每個(gè)后輪都有獨(dú)立的懸掛，相比非獨(dú)立懸掛，它能更好地吸收路面震動(dòng)和沖擊，提升乘坐舒適性。而且，每個(gè)后輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，能增強(qiáng)車輛操控性和穩(wěn)定性，在高速行駛和急轉(zhuǎn)彎時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，許多高性能和運(yùn)動(dòng)型汽車都采用它。

像馬自達(dá) 3，曾經(jīng)是后懸架獨(dú)立的“彎道之王”，新一代改為扭力梁懸架，雖有成本考慮，但馬自達(dá)通過技術(shù)也可能提升操控，試乘試駕能有直觀感受。而豐田卡羅拉全系標(biāo)配后獨(dú)立懸架，操控和舒適性都有提高。大眾高爾夫從后獨(dú)立懸架改為扭力梁懸架時(shí)銷量下跌，新一代改回獨(dú)立懸架，也說明獨(dú)立懸架對(duì)操控的積極作用。

再看長(zhǎng)安歐尚 X7 PLUS，其后懸架能有效提高橫向剛度，提升操縱穩(wěn)定性，精心調(diào)試的減振系統(tǒng)適合多種路面，能吸收車內(nèi)噪音和震動(dòng)。

傳祺 GS4 COUPE 采用前麥弗遜+后 E 型多連桿的懸架組合，相比扭力梁式后懸架，能更精確控制后輪定位和輪跳軌跡，有利于提升操控性能。其彈簧剛度提升 12%，過彎時(shí)有更好的側(cè)向支撐。減振器的調(diào)校也增強(qiáng)了操控性能，減少車身側(cè)傾和俯仰，提供清晰路感和穩(wěn)定后輪抓地力。

一般轎車常見的后懸架有扭力梁式非獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架等。運(yùn)動(dòng)型汽車多采用雙叉臂式或多連桿式獨(dú)立懸架。懸架的材料也很重要，高檔車用鋁合金，F(xiàn)1 賽車用碳纖維，更輕的簧下質(zhì)量有助于提升操控。

總之，好的后懸架結(jié)構(gòu)加上工程師的精心調(diào)校，能顯著提升汽車的操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）