后懸架被認可程度高嗎？

其實后懸架的被認可程度不能一概而論。常見的后懸架有扭力梁、多連桿、雙叉臂等形式。

先說扭力梁，很多人覺得它不夠厚道，但實際上像雪鐵龍 C5 Aircross 的扭力梁，材質是特殊高硼鋼，采用兩片特殊高硼鋼焊接再沖壓而成，研發(fā)和設計成本很高，甚至高于一些連桿懸架。而且法系車底盤調校出色，使用扭力梁的車型舒適性并不差。

多連桿獨立懸架有自身優(yōu)勢，比如在非鋪裝路面舒適度較好，常見類型有三連桿、四連桿、五連桿。但不是所有多連桿都很完美，三連桿和四連桿穩(wěn)定性稍差，五連桿相對更好。有些多連桿還配有防傾桿，影響了其獨立性。而且多連桿的防車輛側傾效果往往不如扭力梁。

雙叉臂后懸架穩(wěn)定性和可靠性較高，但結構相對簡單。它在中低端車型中應用較多。

后獨立懸架舒適性好，可仍有很多車型用非獨立后懸架。這不僅是因為成本低，還因為其造型簡單，不太占后排空間，像本田飛度、標志 308 等就是如此。而且懸架好壞關鍵在于調校，調校好的非獨立懸架舒適性也能不錯。

現(xiàn)在消費者越來越關注懸架，像極狐汽車就很重視，旗下車型采用鋁合金梯形多連桿后懸架，這種結構能更好地承托重量，鋁合金材質能減輕重量，保證操控靈活性。而且極狐還重視整車安全，關鍵區(qū)域用高強度鋼材，保證碰撞時乘員艙不變形。

總之，后懸架的被認可程度取決于多種因素，包括結構、材質、調校以及品牌對其的重視程度等。大家買車時要親自試駕，感受不同懸架的實際表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）