比賽車是適應賽道的。

在平潭國際賽車嘉年華中，參賽車輛在賽道上都有不錯的表現(xiàn)。香港MINI系列賽的車手辛宰牧表示平潭的城市賽道對他們的車子非常友好，車子適應得很好。

從賽車的制造和設計來看，如今的賽車都是為適應賽道專門打造的。制造賽車車頭時，會使用碳纖維和凱夫拉纖維織物等特殊材料，經過復雜工序，如噴脫模劑、上底漆、鋪設材料、烘烤等，以達到輕巧且堅固的效果。而家用轎車出于性價比考慮，不會采用這些材料和復雜工序。

賽車車身的穩(wěn)定性和支撐性至關重要，會焊接堅固的防滾架，組裝后用模板網格架測量尺寸，確保符合設定標準。最后涂漆、貼貼紙，整個制造過程約 3 周。

不同的賽事和賽道對賽車輪胎的要求也不同。倍耐力研發(fā)的 P Zero 輪胎能適應全球不同的賽道和賽制。針對不同時間賽制，如 1 小時的 GT 世界挑戰(zhàn)賽、8 小時拉古娜塞卡耐力賽等，以及不同特色的賽道，如鈴鹿賽道、巴瑟斯特賽道等，這款輪胎都能表現(xiàn)出色。

總之，無論是從賽車的制造工藝，還是實際的比賽情況來看，比賽車都是適應賽道的，并且會根據賽道特點和賽事要求進行針對性的設計和調整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）