比賽車是適應(yīng)賽道的。

在平潭國際賽車嘉年華中，參賽車輛在賽道上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。香港MINI系列賽的車手辛宰牧表示平潭的城市賽道對他們的車子非常友好，車子適應(yīng)得很好。

從賽車的制造和設(shè)計(jì)來看，如今的賽車都是為適應(yīng)賽道專門打造的。制造賽車車頭時(shí)，會使用碳纖維和凱夫拉纖維織物等特殊材料，經(jīng)過復(fù)雜工序，如噴脫模劑、上底漆、鋪設(shè)材料、烘烤等，以達(dá)到輕巧且堅(jiān)固的效果。而家用轎車出于性價(jià)比考慮，不會采用這些材料和復(fù)雜工序。

賽車車身的穩(wěn)定性和支撐性至關(guān)重要，會焊接堅(jiān)固的防滾架，組裝后用模板網(wǎng)格架測量尺寸，確保符合設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。最后涂漆、貼貼紙，整個(gè)制造過程約 3 周。

不同的賽事和賽道對賽車輪胎的要求也不同。倍耐力研發(fā)的 P Zero 輪胎能適應(yīng)全球不同的賽道和賽制。針對不同時(shí)間賽制，如 1 小時(shí)的 GT 世界挑戰(zhàn)賽、8 小時(shí)拉古娜塞卡耐力賽等，以及不同特色的賽道，如鈴鹿賽道、巴瑟斯特賽道等，這款輪胎都能表現(xiàn)出色。

總之，無論是從賽車的制造工藝，還是實(shí)際的比賽情況來看，比賽車都是適應(yīng)賽道的，并且會根據(jù)賽道特點(diǎn)和賽事要求進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)和調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）