加速比的性能并非完全穩(wěn)定。在多處理器體系結(jié)構(gòu)中，其性能受到多種因素限制，比如操作系統(tǒng)瓶頸、內(nèi)存競(jìng)爭(zhēng)和 I/O 等。

操作系統(tǒng)瓶頸在于任何時(shí)刻最多只有一個(gè)處理器能運(yùn)行操作系統(tǒng)軟件，其余處理器需等待，造成串行訪問(wèn)限制。內(nèi)存方面，若緩存共享會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，若私有緩存則需協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)又會(huì)產(chǎn)生開銷。I/O 方面，多數(shù)應(yīng)用受限于 I/O 而非計(jì)算量。

加速比是單個(gè)處理器性能與多個(gè)處理器性能之比，計(jì)算公式為加速比 = 單個(gè)處理器運(yùn)行時(shí)間 / 多處理器運(yùn)行時(shí)間。有線性加速比、絕對(duì)加速比和相對(duì)加速比等不同類型。

然而，汽車的加速性能在實(shí)際中并非單純?nèi)Q于加速比。比如對(duì)于汽車起步，加速性好不一定就好。有些車只是通過(guò)犧牲變速箱高速性能來(lái)?yè)Q取低速高性能，在高速行駛時(shí)再加速不易。還有些車是犧牲了低速區(qū)間操縱性來(lái)獲取起步加速快，部分國(guó)產(chǎn)車甚至?xí)钢ё兯傧涫褂脡勖鼇?lái)?yè)Q取加速性。

但像大品牌車，即便百米加速快，依然能保持平穩(wěn)，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有最佳轉(zhuǎn)速搭配工作區(qū)間，這需要長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，小品牌車企往往難以做到這樣精準(zhǔn)的調(diào)教。

總之，加速比的性能受到多種復(fù)雜因素影響，不是簡(jiǎn)單的穩(wěn)定或不穩(wěn)定，需要綜合考慮多個(gè)方面的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）