后懸架質(zhì)量是否可靠不能一概而論。

先來說說非獨立后懸架，它最大的特點就是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，結(jié)實耐用，成本較低。比如扭力梁式非獨立后懸架，技術(shù)成熟可靠，造價低廉，占用車內(nèi)空間較少。左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度變化量小，磨耗小，車身高度降低時不易改變車輪角度，操控感覺能保持一致。不過它也有缺點，比如左右輪彈跳時相互牽連，會降低乘坐舒適性和操控安定性，且構(gòu)造簡單導(dǎo)致設(shè)計自由度小，操控安定性較差。但要注意，不是說非獨立后懸架的車型操控就一定差，這取決于廠家的調(diào)校。

再看獨立后懸架，像多連桿式獨立懸架，由三根或三根以上連接拉桿組成，能提供多方向控制力，讓輪胎行駛軌跡更穩(wěn)定，舒適性高，能最大限度保證輪胎始終貼服路面，減少車輛轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)向傾斜，操控性好。但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維修成本高，占用空間大。

英朗的后懸掛質(zhì)量通常是可靠的。其前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸掛，減震器一般能行駛 7 萬到 8 萬公里才會有明顯衰竭。懸掛整體偏舒適，符合大部分消費者需求。

相對而言，扭力梁懸架更耐用些。因為其零件少，損壞概率小，部件損壞后的維修成本也不高。

總之，后懸架質(zhì)量是否可靠，得看具體車型和廠家的調(diào)校、制造工藝等。不能簡單地認(rèn)為獨立懸架就一定好，非獨立懸架就一定差。選擇時要綜合考慮耐用性和舒適度，根據(jù)自身需求來定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）