比賽車檢測可不容易。

就拿 F1 賽車來說，年檢就是件麻煩事。得先有車牌，像混動的 F1 賽車得掛新能源車牌。然后是燈光檢測，尾燈能用現(xiàn)有的剎車燈改，前大燈得現(xiàn)安裝，還得是激光大燈。尾氣排放和剎車測試也得做，不過這不用改外觀，但得有試車手配合檢驗。別忘了準備三腳架拍照，還有交強險、行駛證等。車身廣告得去掉，超過車身面積 30%可不行，不過中國贊助商的得留著還得放大。最后領(lǐng)年檢貼，沒擋風玻璃，貼車手護目鏡上。

賽車檢測工作一般分為預車檢以及賽后車檢。預車檢在分站賽事進賽道活動前，技術(shù)代表和車檢主管帶著裁判團隊根據(jù)規(guī)則檢驗車手裝備和賽車實際情況。賽后車檢更傾向技術(shù)檢驗，像 GT 競賽，車輛的重量、底盤高度、進氣管路大小、空氣動力學部件設定等都得按 BOP 嚴格執(zhí)行，違規(guī)會取消賽事成績。

車檢團隊由車檢主管和裁判組成，配合技術(shù)代表，用多種精密儀器完成工作。預車檢時，車手的安全頭盔、HANS 頭頸保護系統(tǒng)、防火賽車服等安全裝備，還有車輛的安全座椅、安全帶等都得檢驗，不符合標準或認證過期都不行。

像 FIA 限制賽車動力，會在進氣道上加裝進氣限制器，控制進氣量來限制動力輸出。納斯卡賽車就因事故和控制成本等原因使用限流閥，裝了能減少約 300 匹馬力。

總之，比賽車檢測是個復雜又嚴格的過程，每個環(huán)節(jié)都不能馬虎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）