扭矩圖不能直接提升性能。

扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力，常說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，瞬間加速能力可能越好，但提速快慢不能僅看扭矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩越大，并不絕對(duì)意味著提速就越快。提速快慢還和馬力、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、功率等都有關(guān)系。比如，馬力決定了車(chē)輛的速度上限。在引擎馬力不變時(shí)，轉(zhuǎn)速和扭矩成反比，轉(zhuǎn)速越低扭矩越大。

對(duì)于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩?cái)?shù)值越大，一般加速性能越好。但峰值扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速很關(guān)鍵，爆發(fā)越提前，低扭響應(yīng)越好，更適合城市走走停停的路況。

此外，扭矩還和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)活塞做功輸出動(dòng)力，扭矩輸出與氣缸內(nèi)氣體壓力、活塞行程、曲軸半徑等因素有關(guān)。

要優(yōu)化扭矩曲線(xiàn)提升性能，可通過(guò)調(diào)整點(diǎn)火提前角，讓燃燒更迅速高效來(lái)提高啟動(dòng)扭矩；優(yōu)化噴油策略，使燃油更好混合燃燒進(jìn)一步提升性能；改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)，降低阻力提高充氣效率來(lái)增加扭矩。

優(yōu)化過(guò)程需利用仿真模擬建立發(fā)動(dòng)機(jī)模型，再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)比結(jié)果修正完善方案。實(shí)施時(shí)要明確優(yōu)化目標(biāo)，分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)，制定可行方案，注意調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、改進(jìn)燃燒過(guò)程中的操作安全，詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作。效果評(píng)估可從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等指標(biāo)綜合考慮。

總之，扭矩對(duì)性能有影響，但不能簡(jiǎn)單認(rèn)為扭矩圖就能直接提升性能，需綜合多方面因素考量和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）