扭矩圖不能直接提升性能。

扭矩是發(fā)動機輸出的力，常說發(fā)動機扭矩越大，瞬間加速能力可能越好，但提速快慢不能僅看扭矩。

發(fā)動機的扭矩越大，并不絕對意味著提速就越快。提速快慢還和馬力、發(fā)動機的排量、功率等都有關(guān)系。比如，馬力決定了車輛的速度上限。在引擎馬力不變時，轉(zhuǎn)速和扭矩成反比，轉(zhuǎn)速越低扭矩越大。

對于同排量發(fā)動機，扭矩數(shù)值越大，一般加速性能越好。但峰值扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速很關(guān)鍵，爆發(fā)越提前，低扭響應(yīng)越好，更適合城市走走停停的路況。

此外，扭矩還和發(fā)動機的工作原理有關(guān)，發(fā)動機通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞做功輸出動力，扭矩輸出與氣缸內(nèi)氣體壓力、活塞行程、曲軸半徑等因素有關(guān)。

要優(yōu)化扭矩曲線提升性能，可通過調(diào)整點火提前角，讓燃燒更迅速高效來提高啟動扭矩；優(yōu)化噴油策略，使燃油更好混合燃燒進(jìn)一步提升性能；改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)，降低阻力提高充氣效率來增加扭矩。

優(yōu)化過程需利用仿真模擬建立發(fā)動機模型，再進(jìn)行實驗驗證，對比結(jié)果修正完善方案。實施時要明確優(yōu)化目標(biāo)，分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)，制定可行方案，注意調(diào)整發(fā)動機參數(shù)、改進(jìn)燃燒過程中的操作安全，詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)，加強團(tuán)隊協(xié)作。效果評估可從動力性、經(jīng)濟性、可靠性等指標(biāo)綜合考慮。

總之，扭矩對性能有影響，但不能簡單認(rèn)為扭矩圖就能直接提升性能，需綜合多方面因素考量和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）