廢輪胎利用有一定難度。

首先，我國(guó)廢舊輪胎利用水平較低，舊輪胎翻新率低下。歐盟和美國(guó)的翻新率很高，我國(guó)僅為 15%。這是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)新輪胎的可翻新性缺乏強(qiáng)制性技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一些輪胎企業(yè)為節(jié)約成本，在設(shè)計(jì)時(shí)不考慮輪胎翻新，且對(duì)輪胎使用沒(méi)有強(qiáng)制性磨耗極限檢測(cè)要求，消費(fèi)者也缺乏輪胎保養(yǎng)意識(shí)，導(dǎo)致“可翻胎”不足 5%。

其次，部分輪胎翻新企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差，影響了翻新輪胎的聲譽(yù)，限制了翻新胎的使用。同時(shí)，回收利用廢舊輪胎的企業(yè)多是小企業(yè)、小作坊，存在不規(guī)范問(wèn)題。一些小作坊“土法煉油”，提煉的“粗加工油”賣給加油站，會(huì)損害汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

再者，廢舊輪胎原料包括橡膠、鋼簾線、簾子布和炭黑等，要實(shí)現(xiàn)有效回收利用，需要較高的技術(shù)和資金投入。比如，機(jī)械粉碎輪胎得到膠粉，化學(xué)方法使輪胎橡膠脫硫得到再生橡膠等，都受技術(shù)水平限制，利用率不高。

不過(guò)，廢舊輪胎利用也并非毫無(wú)辦法。比如可以對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行翻新，將磨損外層切削掉，貼上新膠料硫化后重新使用，但有局限性。還能通過(guò)機(jī)械粉碎得到膠粉，用途廣泛?；蛘邔U舊輪胎煉油，獲取裂解油、裂解炭黑等。此外，廢舊輪胎回收后能做成橡膠顆粒和橡膠粉，用于改善瀝青、做防水材料等；磨損度低的輪胎經(jīng)處理可做翻新輪胎；能添加催化劑煉油；也能做成手工藝品、實(shí)用家居或裝飾。

總之，雖然廢輪胎利用有難度，但通過(guò)提高技術(shù)、加強(qiáng)管理、規(guī)范市場(chǎng)等措施，未來(lái)廢舊輪胎的利用前景還是廣闊的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）