MPV 的安全性不能一概而論。

一些 MPV 車型在安全性方面確實存在不足，比如美國公路安全保險協(xié)會對部分熱銷 MPV 車型的碰撞測試結(jié)果顯示，其安全評分低于良好水平，特別是后排座位的安全性有待提高。

但也有表現(xiàn)出色的，像豐田賽那，它安全性就很高。首先，它出自 TNGA 平臺，擁有高剛性 GOA 車身，座艙用超高強度鋼材打造，車身剛性強。而且全系標配 9 個 SRS 氣囊。

在被動安全方面，賽那采用高吸收性能的車身結(jié)構(gòu)和超高強度鋼材，還有先進的 LSW 激光螺旋焊技術，在 CD 柱等關鍵位置采用連續(xù)環(huán)形結(jié)構(gòu)，提升抗碰撞性。

在主動安全上，賽那配備豐富的智能安全配置。全系標配豐田全新的 TSS 智行安全系統(tǒng)，達到 L2 級智能輔助駕駛標準，包含 PCS 預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC 動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等實用功能。AHS 自適應大燈能自動調(diào)節(jié)燈光，360°全景影像減少視野盲區(qū)。

MPV 車型整體在安全性上有一些挑戰(zhàn)。比如，MPV 多乘員定位，設計上追求全員空間最大化，前懸和發(fā)動艙空間相對較短，碰撞能量緩沖可能不足。座位數(shù)多導致整車整備質(zhì)量高，第三排易受追尾碰撞影響。又長又高的寬大側(cè)面，受力面積大，需要特殊設計提升側(cè)面結(jié)構(gòu)剛度。

而上汽大通的中大型豪華純電 MPV 大家 9 和中型家用純電 MPV 大家 7 在安全碰撞方面表現(xiàn)出色。比如采用閉環(huán)式框架結(jié)構(gòu)，高強鋼占比超 80%，超高強度鋼占比達 26.07%。底盤 π 結(jié)構(gòu)的負荷設計能高效轉(zhuǎn)移碰撞載荷，前艙車身首次采用“折扇變形式”閉環(huán)結(jié)構(gòu)設計，能緩沖碰撞力。側(cè)面防護上，車身底部有堅固的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，門鎖和立柱采用高強度鋼特殊設計，還有側(cè)面氣囊和中間氣囊等。后碰追尾設計上，能將高達 40 噸的后碰撞力大幅減小。

總之，不能簡單說 MPV 安全性高或低，不同車型差異較大，消費者在選擇時要仔細比較。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）