底盤的科技含量可不低！

底盤并非像有些人認(rèn)為的那樣技術(shù)含量低。比如猛士 917 這款車，其底盤就展現(xiàn)出了極高的科技含量。它采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，車架高強(qiáng)度鋼覆蓋率達(dá) 85%以上，強(qiáng)度與抗彎、抗扭性能行業(yè)領(lǐng)先。而且國內(nèi)首次應(yīng)用內(nèi)高壓一體成型縱梁的乘用車技術(shù)，鋼鋁混合車身也減重的同時(shí)保障了安全。

奧迪的底盤科技同樣令人矚目。像電控底盤系統(tǒng)，能記錄車身運(yùn)動和收集多種數(shù)據(jù)，讓駕駛更精確、舒適。還有 AI 主動懸架和電動防側(cè)傾桿系統(tǒng)，能根據(jù)路況提前調(diào)節(jié)懸架剛度，改善駕駛體驗(yàn)。后輪轉(zhuǎn)向和漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛在不同速度下都有出色的操控性。電動液壓一體化制動控制系統(tǒng)能模擬原始剎車腳感，還能與多種系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)智能加減速。

底盤技術(shù)其實(shí)涵蓋很多方面，包含傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這需要各種技術(shù)之間的協(xié)調(diào)與配合，也非常依賴經(jīng)驗(yàn)積累。

國產(chǎn)車在底盤技術(shù)上也在不斷進(jìn)步。奇瑞早期請國外底盤公司，后來自己研發(fā)。長城去年發(fā)布了“智慧線控底盤技術(shù)”。但底盤開發(fā)成本高、難度大，逆向研發(fā)容易，調(diào)教出優(yōu)秀的底盤卻很難。

有些人認(rèn)為底盤技術(shù)含量低，是因?yàn)闆]有針對底盤優(yōu)劣的權(quán)威排名，生產(chǎn)制造工藝上發(fā)動機(jī)和變速箱更精密復(fù)雜，維修難度上發(fā)動機(jī)和變速箱也更高，且發(fā)動機(jī)和變速箱對軟件系統(tǒng)要求高，未來發(fā)展空間大，而底盤純硬件，與軟件控制幾乎無關(guān)。

但這種觀點(diǎn)是片面的。好的底盤能讓汽車支撐部件，傳遞動力，緩解沖擊，保證正常行駛。雖然底盤的好壞難以用確切數(shù)據(jù)評判，但通過麋鹿測試等能體現(xiàn)一部分。像不少國產(chǎn)車參加麋鹿測試表現(xiàn)不錯(cuò)，只是廠家因各種原因不敢直接宣傳。

總之，底盤的科技含量不容小覷，我們要正確認(rèn)識和重視底盤技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）