汽車底盤的性能差異還是挺大的。

底盤高的車，質(zhì)心高，在起步加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)有慣性力作用時(shí)，各車輪受力變動(dòng)量大，影響制動(dòng)和穩(wěn)定性能。比如制動(dòng)時(shí)可能有明顯“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，影響前后制動(dòng)力分配。彎道行駛時(shí)車身側(cè)傾大，影響操縱穩(wěn)定性，但底盤高視野好，幾何通過性高。

底盤低的車，能增加車體向下的壓力，提高抓地性能。根據(jù)伯努利原理，窄通道使空氣流速增加，氣壓變小，車身上下形成壓力差，車身上表面壓強(qiáng)大于下表面，空氣將車體向下壓，輪胎對(duì)地面壓力增加，摩擦力增大，高速下操控性提高。像 F1 車輛底盤很低，速度越快下壓力越大，能提升抓地力和操控。從動(dòng)力學(xué)看，低底盤減少速度變化時(shí)對(duì)抓地性能的影響，重心低，車身穩(wěn)定性好，高速轉(zhuǎn)彎不易側(cè)翻，轉(zhuǎn)彎、加速、減速時(shí)降低重心能使重量轉(zhuǎn)移效果最小，將慣性對(duì)輪胎抓地力的影響降到最低。低底盤通過壓縮避震筒和更短的避震彈簧實(shí)現(xiàn)，避震支撐力度強(qiáng)，活動(dòng)范圍小，減少車身側(cè)傾，增加車輛彎中穩(wěn)定性。

轎車底盤普遍低于 SUV，底盤越高通過性越強(qiáng)，但穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎易側(cè)傾。底盤高的 SUV 和越野車，通過性好，能輕松應(yīng)對(duì)小溝坎和積水路面，但抗震性和舒適性差，重心高，過彎側(cè)傾嚴(yán)重，限速要求低。

底盤低的轎車和跑車，重心低，輪胎抓地力好，對(duì)起步和加速有幫助，能減少空氣阻力和動(dòng)力損耗，充分發(fā)揮汽車性能。但通過性差，過坑洼路面和減速帶要小心，對(duì)路況要求高。市區(qū)代步選底盤低的車，舒適性和穩(wěn)定性好；非鋪裝路面行駛選底盤高的車，通過性強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）