底盤的調(diào)整說容易也容易，說難也難。

對(duì)于有一定動(dòng)手能力的人來說，如果只是調(diào)節(jié)彈簧、減震器、穩(wěn)定桿這三項(xiàng)的參數(shù)占比，不算特別難。比如可以像處理 S7 底盤那樣，把減震器的上蓋取下，堵死部分泄油孔，增加機(jī)油讓液壓油濃度增高，再重新組裝裝車，就能解決車頭跳動(dòng)的問題。

但從整體和專業(yè)角度看，汽車底盤調(diào)校是極其復(fù)雜的工作。底盤本身就是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)綜合體，包含傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、行駛、制動(dòng)等系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)又有眾多子部件。調(diào)整一個(gè)局部參數(shù)會(huì)導(dǎo)致一系列參數(shù)改變。

比如轉(zhuǎn)向虛位的調(diào)校，對(duì)于普通乘用車型，轉(zhuǎn)向虛位有大有小。虛位小，方向盤對(duì)車輪控制敏感，適合激烈駕駛，但不適合日常駕駛，會(huì)讓駕駛者很累。再比如阿克曼率的選擇，不同的阿克曼率會(huì)影響車輛在高速或低速過彎時(shí)的表現(xiàn)。

像純電車，由于重心低，轉(zhuǎn)彎更靈活，但也帶來輪胎要承受更大橫向剪力的問題，所以要用薄胎，導(dǎo)致緩震能力差，開起來感覺顛簸。而解決這一問題，空氣懸掛是個(gè)辦法。

在新能源時(shí)代，底盤問題能更好解決。比如純電車的車型結(jié)構(gòu)變化，電池在車底鋪平，容易實(shí)現(xiàn) 50 比 50 的軸荷比。而且自主品牌把底盤融入 OTA，像比亞迪的云輦，能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低調(diào)校難度。同時(shí)底盤用料提升，10 萬左右的車都能有不錯(cuò)的底盤配置。再加上電車底盤響應(yīng)速度快，可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

總之，底盤調(diào)整有簡單的部分，也有極其復(fù)雜的方面，要綜合考量多種因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）