直噴的油耗相對(duì)較低。

直噴技術(shù)，也就是缸內(nèi)直噴，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣沖進(jìn)來(lái)后會(huì)形成渦流運(yùn)動(dòng)。當(dāng)壓縮行程快結(jié)束時(shí)，噴油嘴在燃燒室頂部噴油，汽油與空氣在渦流作用下形成分層次的混合氣，越接近火花塞越濃，便于點(diǎn)火做功。

相比同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá) 12，功率與扭矩都能提高 10%，空燃比能達(dá)到 40:1，也就是“稀燃”，所以油耗量低。

不過(guò)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)。它容易產(chǎn)生積碳，一旦積碳過(guò)多，會(huì)造成進(jìn)氣效率下降、動(dòng)力下降，導(dǎo)致油耗偏高。而且直噴排放存在問(wèn)題，往往需要使用顆粒捕捉器。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)工況下油耗更低。比如城市擁堵路況，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁改變轉(zhuǎn)速時(shí)，直噴能瞬間調(diào)整噴油脈寬和次數(shù)，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒和分層燃燒，有效控制油耗。但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定、汽車勻速巡航的工況下，直噴的油耗可能比不上多點(diǎn)電噴，因?yàn)槎帱c(diǎn)電噴不需要維持高壓噴射，能量損失較小。

總之，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有油耗低的優(yōu)勢(shì)，但也存在容易產(chǎn)生積碳等問(wèn)題。買車時(shí)是否選擇直噴，要綜合考慮自己的行駛路況和應(yīng)用場(chǎng)合。如果追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，直噴是不錯(cuò)的選擇，但也要注意定期清理積碳等保養(yǎng)工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）