加速的響應(yīng)速度通常是比較快的。

像宋 PLUS DM-i 混動，這是一套以電為主的混合動力技術(shù)，啟動和低速時由電機驅(qū)動，中高速時發(fā)動機直驅(qū)為主，電機輔助，從踩油門開始，百公里加速差不多 8 秒，響應(yīng)快且無頓挫，接近純電車的駕乘感受。

思域的動力也不錯，8 秒就能破百，加速線性，油門響應(yīng)挺快，雖說渦輪遲滯可能有 0.5 秒左右，但整體表現(xiàn)出色。

科魯茲 1.4T 通過艾森刷 ECU 升級動力后，動力提升明顯，加速響應(yīng)更好。

極氪 001 正常加速時，油門踏板阻尼感和線性強，動力充沛響應(yīng)快，突然深踩油門加速，雖有 0.3 秒的延遲設(shè)定，但能避免誤操作，提升駕駛和乘坐感受，百公里加速 6.9 秒。

全新奇駿在 0-100km/h 加速測試中，油門力度增加，動力響應(yīng)迅速，推背感強烈，中后段的動力輸出穩(wěn)定且后勁十足。

總之，現(xiàn)在很多車型在加速響應(yīng)方面都有著不錯的表現(xiàn)，能滿足消費者對于車輛動力和駕駛體驗的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）