車撞擊測試怎么樣？

汽車撞擊測試很有參考價(jià)值。先看測試的適用范圍，全球車型的測試對(duì)咱們都有意義，嚴(yán)苛的測試更具參考性。

測試標(biāo)準(zhǔn)主要分正面和側(cè)面碰撞。正面有 25%碰撞、50%碰撞及正面 100%碰撞，時(shí)速要求不同。側(cè)面碰撞時(shí)速通常為 50km/h。

每輛車的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，防撞梁能減輕碰撞傷害并吸收能量，它與前縱梁相連。

碰撞測試對(duì)廠家督促作用大，影響車子銷量。像國外的測試機(jī)構(gòu)，比如美國的 NHTSA 提出的 NCAP，后來各國都有了自己的機(jī)構(gòu)。

國內(nèi)有 C-NCAP，但公信力較低，測試標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松，被稱為“五星批發(fā)部”。而新出現(xiàn)的中保研 C-IASI 更有說服力。

廠家會(huì)針對(duì)測試鉆空子，比如強(qiáng)化某塊結(jié)構(gòu)。像豐田就曾被發(fā)現(xiàn)美版 RAV4 左右側(cè)防撞梁不一樣。

不過，碰撞測試也有局限性。整個(gè)流程公開，廠家在重點(diǎn)位置加強(qiáng)能拿好成績，有些沒覆蓋的情況，比如不同角度、加速度的碰撞，實(shí)際事故可能更復(fù)雜。

但總的來說，碰撞測試能促使廠家改善安全設(shè)計(jì)，提升車輛安全下限。

用作選購參考時(shí)，可優(yōu)中選優(yōu)。先看整體評(píng)分，新規(guī)程下能維持五星說明底子好，再看細(xì)項(xiàng)得分有無偏科。還可看碰撞錄像，對(duì)比車企主動(dòng)公布和第三方披露的，關(guān)注潰縮區(qū)、生存區(qū)、假人情況等。多機(jī)構(gòu)橫評(píng)也很重要，綜合判斷更靠譜。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）