高轉(zhuǎn)速扭矩情況是這樣的。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的扭矩輸出特性不同。低轉(zhuǎn)速發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩較大，高轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩衰減嚴重；高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩相對弱，但高轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩非常充足。

早期由于技術(shù)和成本限制，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機以提升低轉(zhuǎn)速性能為出發(fā)點，所以低轉(zhuǎn)速扭矩強，但高轉(zhuǎn)速時動力不足。后來技術(shù)進步，出現(xiàn)多氣門、可變氣門正時等先進技術(shù)，使得發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速下都能有不錯的扭矩。不過高轉(zhuǎn)速發(fā)動機普遍采用四氣門設(shè)計，低轉(zhuǎn)速時因氣門截面積大，氣缸內(nèi)外壓力差小，對進氣量有影響，所以低轉(zhuǎn)速扭矩偏弱，但實際也并不差。

比如 2003 款桑塔納是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，1.8 排量最大扭矩 145 牛米；2016 款新桑塔納是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，1.6 排量最大扭矩 155 牛米，最大功率也更高。

在日常平穩(wěn)駕駛時，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的動力足夠使用。需要急加速時，舍得踩油門，它能迸發(fā)出更大動力。

液壓方面，高速液壓馬達具有高轉(zhuǎn)速、低慣性矩、啟動剎車方便、調(diào)節(jié)速度快、換向靈敏等優(yōu)點，但通常輸出扭矩很小，被稱為“高轉(zhuǎn)速、低扭矩”。高速液壓電機有齒輪型、葉片型、軸向柱塞型等。挑選高速電動機時，要考慮速度區(qū)間、啟動扭矩和持續(xù)工作扭矩、工作受力情況、油路等。高速電機尺寸小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，但轉(zhuǎn)矩波動大、效率低、啟動轉(zhuǎn)矩低、低速穩(wěn)定性差。

總之，高轉(zhuǎn)速扭矩和低轉(zhuǎn)速扭矩各有優(yōu)缺點，取決于使用場景和目的。高速公路駕駛且追求加速性能，高轉(zhuǎn)速扭矩適合；城市駕駛關(guān)注燃油效率和低排放，低轉(zhuǎn)速扭矩更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）