扭矩與加速的關(guān)系是這樣的：

扭矩并非直接決定加速的唯一因素，汽車的加速能力實際上是由功率決定的。

功率是單位時間內(nèi)做功的多少，而加速度取決于單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)的功率輸出能力。在相同條件下，單位時間內(nèi)做功越多，加速度就越強(qiáng)。

扭矩在發(fā)動機(jī)輸出功率中扮演著重要角色。功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速除以 9550。這意味著發(fā)動機(jī)輸出的功率由扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積決定。扭矩強(qiáng)大的好處在于能讓發(fā)動機(jī)在更低的轉(zhuǎn)速范圍下輸出更強(qiáng)的動力，彌補低轉(zhuǎn)速區(qū)間功率輸出不足的情況。

比如，1.4T 機(jī)器在 1750 - 3000 轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)能輸出峰值扭矩，而 2.0L 自吸只有在 4400 轉(zhuǎn)時才能達(dá)到最大扭矩。假設(shè)同時踩地板油，轉(zhuǎn)速達(dá)到 2000 轉(zhuǎn)時，1.4T 輸出功率大于 2.0L 自吸，所以起步階段 1.4T 更強(qiáng)大。但這不是因為扭矩本身，而是在這個轉(zhuǎn)速下 1.4T 的輸出功率更大。

再比如 3.7L Q50 對比 2.0T 的 ATSL，雖然 ATSL 扭矩峰值更高，但 Q50 擁有超高轉(zhuǎn)速和超快轉(zhuǎn)速攀升能力，所以相同時間內(nèi) Q50 的輸出功率更大，加速更快。

功率接近的自吸與渦輪增壓機(jī)對比，自吸提速不如渦輪增壓，原因是低轉(zhuǎn)速下扭矩孱弱，導(dǎo)致起步、提速階段能釋放出來的功率少。

所以，決定汽車加速能力的是輸出功率，而扭矩只是改變了功率的輸出特性。在選車時，不能只看峰值功率、峰值扭矩，要考慮各個階段扭矩、功率的輸出情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）