懸架是汽車上非常重要的總成，由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等組成。常見(jiàn)的懸架類型有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架常見(jiàn)的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式。

麥弗遜式懸架優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性和操控性良好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，方便發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置。缺點(diǎn)是行駛在不平路面時(shí)車輪易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，受劇烈沖擊時(shí)滑柱易彎曲影響轉(zhuǎn)向性能，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，耐用性不高，減震器易漏油需定期更換。

雙叉臂式懸架優(yōu)點(diǎn)是能保證車輛在顛簸路面行駛時(shí)車輪和主銷角度及輪距變化不大，解決麥弗遜式懸架橫向支撐力不足的問(wèn)題，提供更好的橫向支撐力，適合激烈駕駛和賽事用車。缺點(diǎn)是制造成本高，維修保養(yǎng)不易，不適用于小型車，對(duì)制造商技術(shù)實(shí)力要求高。

多連桿式懸架分為 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛系統(tǒng)，常見(jiàn)的是 5 連桿。優(yōu)點(diǎn)是車輪垂直于車身上下運(yùn)動(dòng)，輪胎始終與地面垂直貼合良好，能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)可使后輪形成正前束，提高控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足，結(jié)構(gòu)緊湊增加后排座椅和行李廂空間。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料、研發(fā)和制造成本高，占用空間大，中小型車很少使用。

非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是左右輪彈跳時(shí)相互牽連，輪胎角度變化量小，磨耗小，車身高度降低時(shí)不易改變車輪角度，操控感覺(jué)一致，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，易維修，占用空間小，可降低車底板高度。缺點(diǎn)是左右輪彈跳相互牽連，降低乘坐舒適性和操控安全性，構(gòu)造簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)自由度小，操控安定性差，在現(xiàn)代轎車中基本不再使用，多用于貨車和大客車。

還有空氣懸架和主動(dòng)懸架。空氣懸架能控制車身水平運(yùn)動(dòng)、調(diào)節(jié)車身高度和減震器軟硬程度，但基本每隔三年要更換一次，費(fèi)用不菲。主動(dòng)懸架能兼顧汽車的平順性與操縱穩(wěn)定性，可調(diào)整自身參數(shù)，降低車輪載荷波動(dòng)，提高附著性能，改善操縱性，減輕輪胎磨損，但結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜，硬件要求高、耗能大、成本高。

總之，每種懸架都有優(yōu)缺點(diǎn)，側(cè)重不同。選懸架關(guān)鍵看您的需求，側(cè)重于舒適性還是操控性，還要考慮調(diào)校的好壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）