DS7 的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它來自 EMP2 平臺(tái)，采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式。

前懸架的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，由減震器、車輪軸承座和下控制臂組成。減震器不僅減振還承擔(dān)部分橫向載荷，對(duì)活塞桿強(qiáng)度和密封要求高。下控制臂為鋁合金材質(zhì)，能提高輕量化水平，前輪軸承座是普通鑄鐵材質(zhì)，球頭可拆卸，方便維修降低成本。還有可變阻尼減震器，在舒適模式下能根據(jù)各種傳感器獲取的道路信息自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器軟硬，提升乘坐舒適性。前副車架采用全框式，縱梁延伸至前部，縱梁和副車架間的橡膠塊能引導(dǎo)沖擊力、緩沖碰撞，這種設(shè)計(jì)不常見。中間支撐能抑制扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，增壓電機(jī)的位置設(shè)計(jì)可擴(kuò)大車頭碰撞塌陷空間，降低乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。

后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，與雪鐵龍 C5 基本相同但后副車架重新設(shè)計(jì)，材質(zhì)由鋼換成鋁合金，減輕重量增強(qiáng)強(qiáng)度。其特別之處在于彈簧和氣缸一體化設(shè)計(jì)，減震支柱上端與副車架連接，雙重濾振提升乘坐舒適性。PSA 集團(tuán)認(rèn)為多連桿后懸架能更好平衡操控和舒適性，通過計(jì)算機(jī)仿真對(duì)比，DS7 的多連桿后懸架在上下跳動(dòng)時(shí)，四輪定位參數(shù)變化更線性，車輛跟蹤和操控性能更好。

此外，底盤細(xì)節(jié)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部和車身底部無防護(hù)裝置，主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱和車身底部裙膠等覆蓋較全面。DS7 的底盤采用液體隔音墊噴涂技術(shù)，取代傳統(tǒng)磁性隔音墊，具有重量輕、隔音好、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

總之，DS7 的底盤在操控性、舒適性、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)優(yōu)異，堪稱同級(jí)出色水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）