車(chē)輛底盤(pán)好不好，得從多個(gè)方面來(lái)看。

首先是底盤(pán)的硬件素質(zhì)，超高剛性車(chē)身加上四輪獨(dú)立懸架是優(yōu)秀底盤(pán)的基礎(chǔ)。像很多 10 萬(wàn)以?xún)?nèi)入門(mén)車(chē)型車(chē)身用料差，有的暢銷(xiāo)車(chē)型甚至超高強(qiáng)度鋼材使用量為 0。四輪獨(dú)立懸架能讓每個(gè)車(chē)輪有更好的附著力和抓地力，濾震效果也好。

底盤(pán)的調(diào)教水平也很關(guān)鍵。在城市鋪裝路面，底盤(pán)要軟，能過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，保證舒適；非鋪裝坑洼路面，懸架要硬且有韌性，給駕駛員沉穩(wěn)緊致的體驗(yàn)。要是調(diào)教不好，就會(huì)要么一直硬，要么一直軟，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)差。

底盤(pán)的 NVH 水平同樣重要。汽車(chē)噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎，NVH 調(diào)教不是簡(jiǎn)單做密封，得懂聲學(xué)原理和有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車(chē)企靠積累，新車(chē)企可能外包或買(mǎi)數(shù)據(jù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也影響底盤(pán)。低速拐彎和高速拐彎時(shí)，方向盤(pán)反饋力矩合適，轉(zhuǎn)向力隨速度和角度增益正常，低速輕高速重，過(guò)彎后能自動(dòng)回正，這就是好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)好壞看制動(dòng)距離，百公里時(shí)速緊急制動(dòng)到靜止在 30 - 35 米之間優(yōu)秀，超過(guò) 50 米就很差。制動(dòng)踏板特性因車(chē)系和定位不同，按自身喜好選擇就行。

輪胎參數(shù)影響行駛感受，胎寬和扁平比要綜合考慮，寬胎高速穩(wěn)但費(fèi)油，低扁平比輪胎支撐足但舒適度差易鼓包。

懸掛系統(tǒng)有扭力梁、麥弗遜、雙叉臂、多連桿等，好壞要看結(jié)構(gòu)、調(diào)校和定位，高水平調(diào)校能彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)劣勢(shì)。

判斷底盤(pán)好壞最基本的方法是試乘試駕，感受車(chē)是否“穩(wěn)”。

法系車(chē)底盤(pán)在歐洲很出色，能適應(yīng)彎道，制作精良，駕駛舒適踏實(shí)。大眾底盤(pán)堅(jiān)固耐用，高速行駛底盤(pán)扎實(shí)，保護(hù)也不錯(cuò)。日系馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天底盤(pán)采用輕量化設(shè)計(jì)，前后重量比例合理，駕駛輕盈敏捷。

評(píng)價(jià)底盤(pán)好壞，還看靜謐性、懸架調(diào)校和耐用性。底盤(pán)隔音好開(kāi)車(chē)更愉悅，過(guò)彎有支撐、過(guò)坎濾震好是好的懸架調(diào)校，耐用的底盤(pán)開(kāi)多年仍能保持較好狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）