變速器的傳動(dòng)情況各有不同。

手動(dòng)變速器（MT）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高，但操作復(fù)雜、上手難度大。它需手動(dòng)操作擋把切換擋位，各擋位齒輪組齒數(shù)固定，傳動(dòng)比為定值。優(yōu)點(diǎn)是性能可靠、成本低，在商用車上應(yīng)用多；缺點(diǎn)是操作要求高，乘用車應(yīng)用漸少。

AT 自動(dòng)變速器操作簡(jiǎn)單、容易上手，通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速，由多個(gè)裝置組成。擋位越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，動(dòng)力傳遞越平穩(wěn)，但反應(yīng)較慢，傳動(dòng)效率相對(duì)低，較費(fèi)油。

AMT 手自一體變速器綜合了 AT 和 MT 的優(yōu)點(diǎn)，操作簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高，不過傳動(dòng)質(zhì)感差，故障率高、頓挫感強(qiáng)，應(yīng)用有限。

DCT（DSG）雙離合變速器換擋快、傳動(dòng)效率高，設(shè)計(jì)源于賽車運(yùn)動(dòng)，綜合了 AT 和 AMT 的優(yōu)點(diǎn)，但成本較高，穩(wěn)定性差，低速蠕行時(shí)有頓挫。

CVT 無級(jí)變速器動(dòng)力傳遞順暢、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過改變兩個(gè)滾椎直徑大小改變傳動(dòng)比，變速無頓挫感。但可承受最大扭矩偏小、加速力偏弱，在小型及緊湊型車上應(yīng)用廣泛。

C-HR 搭載的 Direct Shift-CVT 變速器堪稱自動(dòng)變速器的 Plus 版，它在傳統(tǒng) CVT 基礎(chǔ)上加入起步齒輪，優(yōu)化多項(xiàng)技術(shù)，提升了變速響應(yīng)性，改善了加速力偏弱狀況，還提供模擬 10 速換擋模式，在多方面優(yōu)于其他變速器。

雖然 CVT 變速器傳動(dòng)效率通常不高，如液力變矩器在車輛起步時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能損耗，鋼帶與錐形普利盤間存在微觀打滑導(dǎo)致摩擦損耗。但影響油耗的因素眾多，不只是變速箱傳動(dòng)效率，還有風(fēng)阻、滾阻、路況、機(jī)油等。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速與車速達(dá)到平衡并非易事，擋位固定的變速器難以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持高效轉(zhuǎn)速。而 CVT 變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效狀態(tài)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗從而起到節(jié)油效果，雖自身傳動(dòng)效率低，但卻是理論上最省油的變速箱。AT 變速器不斷增加擋位也是在模仿 CVT 的特性，使其更接近 CVT 維持發(fā)動(dòng)機(jī)高效的能力。

總之，不同類型的變速器各有優(yōu)劣，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）