sti 底盤(pán)非常出色。

首先，它的懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)調(diào)校，前懸架和后懸架都具備良好的性能，能實(shí)現(xiàn)車(chē)身整體的最佳平衡。

在結(jié)構(gòu)方面，底盤(pán)的中軸傳動(dòng)部分是獨(dú)立模塊，動(dòng)力從中軸十字軸傳入，直接傳遞到后輪的差速器，再通過(guò)十字軸傳輸?shù)街虚g的換擋結(jié)構(gòu)，四輪懸架系統(tǒng)也是獨(dú)立模塊，整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)緊湊。避震方面，每個(gè)結(jié)構(gòu)使用兩根硬避震彈簧提供支持，安裝方便。

其四驅(qū)和兩驅(qū)的切換也很有特點(diǎn)，當(dāng)黑色驅(qū)動(dòng)環(huán)向上嚙合時(shí)進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，回到中間位置則變?yōu)閮沈?qū)，這種設(shè)計(jì)靈活便捷。轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)的齒條和齒輪組聯(lián)動(dòng)，由 m 電機(jī)提供動(dòng)力，分別聯(lián)動(dòng)方向盤(pán)和前方的齒條實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向。

像斯巴魯翼豹 WRX STI 這種車(chē)型，車(chē)主為了提升性能，會(huì)進(jìn)行一系列改裝。比如換上 Ohlins 避震和 Rays TE37 輪圈，套上高性能輪胎，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行調(diào)校。改裝后的底盤(pán)彎道動(dòng)態(tài)極限很高，駕駛起來(lái)信心十足。

總之，sti 底盤(pán)無(wú)論是原裝設(shè)計(jì)還是后期改裝潛力都很大，能給駕駛者帶來(lái)出色的操控體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）