SUV 的懸架種類多樣，常見的有麥弗遜式獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架等。

麥弗遜式獨立懸架在德系車上應用廣泛，也是大部分 SUV 常用的前懸架，由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。后懸架常見的有扭力梁式非獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

扭力梁式非獨立懸架兩個輪之間存在連接，多連桿獨立懸架兩個輪胎之間沒有連接。獨立懸架中間斷開，非獨立懸架中間連接。多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成，能讓汽車輪胎與地面最大面積接觸，保證汽車穩(wěn)定性，優(yōu)于扭力梁式非獨立懸架。過減速帶時，獨立懸架一側(cè)車輪跳動，另一側(cè)不受影響，能更好緩沖，非獨立懸架則不行。多連桿獨立懸架適合對操控性和舒適性要求高的用戶，如 B 級及以上車型；扭力梁式非獨立懸架適合對實用性和儲物空間要求高的用戶，如 A 級緊湊型車型。

鋁合金懸架有減輕重量的優(yōu)勢，車輛整備質(zhì)量降低能省油。但目前鋁合金懸架技術(shù)不成熟，成本高，國內(nèi)產(chǎn)量低，依賴進口。鋁合金懸架雖能減輕簧下重量，讓車子操控更靈動，回彈快，行駛穩(wěn)，車輪動力增加，加速性提升，但也存在問題。如果強調(diào)強度，延展性會受影響，降低抗扭能力；若保證延展性，強度又會降低。

像理想 L6 配備的是前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，能有效減輕震動和顛簸，保證操控性和舒適性。即便五連桿獨立懸架占用空間，理想 L6 內(nèi)部空間依然領先。

總之，SUV 懸架的選擇要根據(jù)車型定位和用戶需求來決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）