各類發(fā)動(dòng)機(jī)都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，下面為您詳細(xì)介紹：

單渦輪雙渦管：能將廢氣入口分成兩個(gè)通道，使排氣互不干涉，渦輪響應(yīng)速度快，動(dòng)力輸出更平順。但極限動(dòng)力輸出時(shí)，其穩(wěn)定性與殼體材料相關(guān)。

側(cè)置直噴和中置直噴：側(cè)置噴油嘴對(duì)油品適應(yīng)性好，能加注 92#汽油降低使用成本。中置直噴燃油霧化后不易觸碰缸壁，燃燒效果好，有低油耗和低排放優(yōu)勢(shì)。

集成式排氣歧管：能讓發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)快，高負(fù)荷時(shí)還能散熱。但排氣效率相對(duì)獨(dú)立式歧管低些。

汽油機(jī)和柴油機(jī)：汽油機(jī)有一定防爆性能，通過(guò)火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)在壓縮沖程后噴油，壓縮比高，燃油經(jīng)濟(jì)性理論上更好。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出平順，能達(dá)到高轉(zhuǎn)速且結(jié)構(gòu)緊湊。但熱效率低、密封性差、排放差、燃油經(jīng)濟(jì)性差。

HEMI 發(fā)動(dòng)機(jī)：擁有半球形燃燒室，能減少熱損失提高功率，燃燒效果好。但壓縮比較低，活塞頂部改造會(huì)增加重量，如今的改進(jìn)設(shè)計(jì)讓燃燒更優(yōu)秀。

兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈點(diǎn)火一次，把四個(gè)沖程合并，活塞上下一次完成多個(gè)沖程。但沒(méi)有氣門，進(jìn)排氣通過(guò)孔和活塞控制，有油氣混合物損失和排放差的問(wèn)題。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)：是發(fā)動(dòng)機(jī)基本形式，成本較昂貴。

并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：工作流暢度高，震動(dòng)小，排氣聲連續(xù)。

水平對(duì)向六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞間平衡作用好，燃燒效率高。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：能大幅提高功率和扭矩，但渦輪工作有遲滯，保養(yǎng)費(fèi)用高。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：響應(yīng)快，無(wú)渦輪遲滯，但高轉(zhuǎn)速時(shí)摩擦大，噪聲大。

汽油直噴技術(shù)：能提高燃油效率和功率，但對(duì)油品要求苛刻。

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)：能減重降低油耗和提升操控，但鋁制材料價(jià)格貴。

可變氣門正時(shí)技術(shù)和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)：能提高燃油效率和功率，但前者對(duì)油品要求高，后者無(wú)法控制氣門升程和進(jìn)氣量。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：能降低振動(dòng)，提升轉(zhuǎn)速，減少噪聲，但設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝要求苛刻。

共軌式柴油噴射系統(tǒng)：經(jīng)濟(jì)且低速扭矩動(dòng)力好，但噪聲和震動(dòng)大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）